澳大利亞航線屬于哪個航線 東半球航線有哪些

海運(yùn)航線的分類有哪些？

海運(yùn)船舶類型//海運(yùn)產(chǎn)品類型因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石／油船、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運(yùn)木船、冷躲船、汽車運(yùn)輸船等）；油船、液化氣體船、液體化學(xué)品船等。客貨船：除了載運(yùn)旅客之外，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）。客貨船在要求上與客船相同。普通貨船：俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機(jī)器設(shè)備、建材、日用百貨等各種物品。專門運(yùn)輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。雜貨船有下列一些特征：（1）載重量不可能很大，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000噸-14000噸左右；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時間長，雜貨船的載重量過大會不經(jīng)濟(jì)）。（2）為了理貨方便，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船，設(shè)有5個-6個貨艙。機(jī)艙位置多數(shù)位于中后機(jī)型，也有的采用尾機(jī)型。（3）雜貨船一般都設(shè)有首樓，在機(jī)艙的上部設(shè)有橋樓。老式的5000噸級雜貨船，多采用三島型。（4）很多萬噸級的雜貨船，因壓載的要求，常設(shè)有深艙，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油、糖蜜等）。（5）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備，空運(yùn)報價海運(yùn)價格，多數(shù)以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊。（6）大多數(shù)雜貨船，每個貨艙一個艙口，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要，采用雙排艙口。（7）不定期的雜貨船一般為低速船。航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟(jì)的。遠(yuǎn)洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié)，續(xù)航力為12000海里以上；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié)；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)-13節(jié)。（8）雜貨船一般都是一部主機(jī)，單螺旋槳。集裝箱船：集裝箱船，是專門運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶。可分為三種類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運(yùn)集裝箱的船，不裝運(yùn)其他型式的貨物；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船。這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時改變設(shè)施。既可裝運(yùn)集裝箱，也可以裝運(yùn)其他普通雜貨，以進(jìn)步船舶的利用率。滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點是：不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時間，減少貨損。載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用母船升降機(jī)和轉(zhuǎn)動設(shè)備將駁船載進(jìn)母船，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放進(jìn)母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱為載駁貨船。很多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。典型的載駁貨船有下列四種：（1）普通載駁貨船又稱拉西式載駁貨船（LighterAboardShip簡稱LASH）。它與全集裝箱船一樣，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船，艙內(nèi)設(shè)有很多駁格，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船，甲板上可堆裝2層。（2）海蜂式載駁貨船又稱西比式載駁貨船（See一BeeCarrier)。其特點是沒有艙口，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺和小車水平轉(zhuǎn)動裝卸駁船。（3）雙體載駁貨船又稱巴卡恃載駁貨船（BargeAboardCatama-ran稱簡BACAT）。這種船為雙體結(jié)構(gòu)，首部封閉而尾部分開，依靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸駁船。（4）浮塢式載駁貨船又稱巴可型載駁貨船，系采用母船沉進(jìn)一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進(jìn)浮出，并可多層裝載駁船。散貨船：散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。由于干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙收留積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等很多方面都有所不同。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別。2008-1-1823:01回復(fù)中遠(yuǎn)人1位粉絲2樓（1）總載重量DW為100000噸級以上，稱為好看角型船。（2）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運(yùn)河所收留許通過的最大船型。船長要小于245米，船寬不大于32．2米，最大的收留許吃水為12．04米。（3）總載重量DW為35000噸級-40000噸級，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。（4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船。可駛?cè)?a href=https://www.bjfsdex.com target=_blank class=infotextkey>美國五大湖泊的最大船型。最大船長不超過222．5米，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船，國際貨運(yùn)空運(yùn)價格，由于載重量越大，運(yùn)輸本錢越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數(shù)為12000噸-150000噸左右。由于船型高大，在高潮時岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低。油船：從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油，各種動植物油，液態(tài)的自然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的自然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運(yùn)輸本錢越低。由于石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠(yuǎn)洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達(dá)到56萬噸。油船都是單甲板、單底結(jié)構(gòu)。由于貨艙范圍內(nèi)破損后，貨油浮在水面上，艙內(nèi)不至于大量進(jìn)水，故油船除了在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底。但是，油輪發(fā)生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪，設(shè)置雙層底或雙層船殼。液化氣體船：專門散裝運(yùn)輸液態(tài)的石油氣和自然氣的船。也有人稱為特種油船。按其運(yùn)輸時液化氣的溫度和壓力，分為三種類型：（1）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用于近海短途運(yùn)輸少量的液化氣體。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯躲在高壓收留器中進(jìn)行運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式，船體結(jié)構(gòu)及操縱技術(shù)都比較簡單，但收留器重量大，船舶的收留量利用率低，不適用于建造大型高壓收留器。（2）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下，但高于液化氣體的沸點，在這樣的溫度范圍內(nèi)，把氣體加壓至液態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸。采用這種方式運(yùn)輸，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進(jìn)行控制，艙內(nèi)要隔熱盡緣，并且設(shè)置冷凍裝置。（3）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進(jìn)行運(yùn)輸。船上設(shè)有溫度和壓力控制裝置。它適用于大量運(yùn)輸液化氣體，目前這種類型的液化氣體船較多。兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，固然載重量都比較大，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一，回航不能裝運(yùn)其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型：（1）礦／油兩用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油。簡稱為0。0船（ore／oil），這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船收留40％一50％左右。運(yùn)輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi)，而運(yùn)輸原油時，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi)。（2）礦／散／油三用船棗用于運(yùn)輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O我國海運(yùn)主要航線1.近洋航線（1）中國--朝鮮航線（2）中國--日本航線（3）中國--越南航線（4）中國--香港航線（5）中國--獨聯(lián)體遠(yuǎn)東航線（6）中國--菲律賓航線（7）中國--新馬航線（8）中國--北加里曼丹航線（9）中國--泰國灣航線（10）中國--印度尼西亞航線（11）中國--孟加拉灣航線（12）中國--斯里蘭卡航線（13）中國--波斯灣航線（14）中國--澳大利亞，新西蘭航線2.遠(yuǎn)洋航線（1）中國--紅海航線（2）中國--東非航線（3）中國--西非航線（4）中國--地中海航線（5）中國--西歐航線（6）中國--北歐，波羅的海航線（7）中國--北美航線（8）中國--中南美航線

波斯灣地區(qū)到澳大利亞的石油運(yùn)輸航線？

石油運(yùn)輸從波斯灣至上海港，最近航線通過阿拉伯海、印度洋、南海、東海海域，途徑主要海峽為霍爾木茲、馬六甲、臺灣海峽。

歐州線:波斯灣→霍爾木茲海峽→阿拉伯海→亞丁灣→紅海→蘇伊士運(yùn)河→地中海→(地中海沿岸歐洲國家)直布羅陀海峽→大西洋→英國,北歐中國線:波斯灣→霍爾木茲海峽→印度洋→馬六甲海峽→南海→中國日本:波斯灣→霍爾木茲海峽→印度洋→馬六甲海峽→南海→太平洋公海→日本美國線:波斯灣→霍爾木茲海峽→阿拉伯海→亞丁灣→紅海→蘇伊士運(yùn)河→地中海→直布羅陀海峽→大西洋→美國

為什么會有袋鼠航線？

袋鼠航線，特指來往歐洲及大洋洲間經(jīng)停東半球的客運(yùn)航線（而同樣出發(fā)地和目的地經(jīng)停西半球的航線被稱為南十字航線）。這些航班通常都會在東南亞經(jīng)停。這條航線上的航班為航空公司帶來可觀的利潤，由于大洋洲國家特別是澳洲和新西蘭兩國有大量的歐洲裔人口，而歐洲與大洋洲兩地間又有極長的間隔。

然而，由于這條航線上不同政府間的協(xié)議，能夠經(jīng)營此一航線的航空公司為數(shù)并未幾并且受到限制。“袋鼠航線”這一名稱由澳洲航空首創(chuàng)，其由來不只是由于袋鼠對澳洲的獨特性，更由于這條路線的航班盡大部分都會中停一站，類似于袋鼠跳躍的動作。

東半球航線有哪些

北印度洋--地中海--西北歐航線、澳大利亞--新西蘭--太平洋島國航線等。

1、北印度洋--地中海--西北歐航線：這條航線連接了北印度洋地區(qū)、地中海和西北歐國家。是重要的貿(mào)易航線，沿途經(jīng)過埃及蘇伊士運(yùn)河，連接了亞洲和歐洲。這條航線經(jīng)過一些重要的港口城市，如迪拜、亞歷山大港、馬賽和漢堡，為貨物和職員的運(yùn)輸提供了便利。

2、澳大利亞--新西蘭--太平洋島國航線：這條航線連接了澳大利亞、新西蘭和太平洋島國。是南太平洋地區(qū)的重要航線，連接了這些國家和地區(qū)之間的貿(mào)易和旅行。沿途經(jīng)過一些重要的港口城市，如悉尼、奧克蘭和斐濟(jì)，為航運(yùn)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

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