并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及規(guī)劃-突尼斯TUN空運(yùn)
新加坡海事及港務(wù)治理局(下稱:海事局)在接受訪問(wèn)時(shí)稱,往碳化是海運(yùn)業(yè)的優(yōu)先處理事項(xiàng),海事局正探討包括未來(lái)潛伏的船用燃料、新添船舶燃油標(biāo)準(zhǔn)及基礎(chǔ)建設(shè)等領(lǐng)域,并確保海運(yùn)業(yè)預(yù)備好采用多種燃料轉(zhuǎn)型,以滿足各種船舶的不同燃料需求。預(yù)計(jì)氫氣在2030年后能協(xié)助海運(yùn)業(yè)往碳化,并率先部署在港口及較短航程上,目前氨及甲醇等兩項(xiàng)氫氣載體的潛能最大。
新加坡海事局日前公布的“2050年新加坡海運(yùn)業(yè)往碳化藍(lán)圖”的目標(biāo)之一,是確保2050年所有運(yùn)輸船改用電力或凈零燃料。海事局不傾向于任何一種燃料,但預(yù)期中長(zhǎng)期氫及氫載體將能為國(guó)際運(yùn)輸往碳化扮演重要角色,包括氨及電制甲醇(e-methanol)。但該局引述業(yè)界研究指出,由于缺乏成熟的電解系統(tǒng)、安全儲(chǔ)存暨處理方法及氫的低能量密度等因素,海運(yùn)業(yè)大規(guī)模使用氫氣仍有局限。倘使用燃料電池,綠色氫氣是目前唯一能實(shí)現(xiàn)船舶零排放的方法,但目前海運(yùn)業(yè)并未廣泛使用氫燃料電池或以氫作為燃料的內(nèi)燃式引擎。
新加坡南洋大學(xué)海事能源暨永續(xù)發(fā)展卓越中心指出,目前氨、甲醇及生物燃料皆是海運(yùn)業(yè)綠色燃料的先導(dǎo)原料,但各有其局限,例如,氨是有毒化合物,須謹(jǐn)慎處理,并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及規(guī)劃。新加坡作為全球頂尖國(guó)際航運(yùn)及轉(zhuǎn)運(yùn)中心,港口須能滿足不同船只需求,不可能僅供給一種燃料,因此須保持靈活,收留納各種類型、大小及技術(shù)的船只,是挑戰(zhàn)亦是商機(jī)。
近日,新加坡海事及港務(wù)治理局對(duì)外界表示,氫能是海運(yùn)業(yè)往碳化關(guān)鍵。
目前新加坡海事局正與業(yè)界密切合作強(qiáng)化研發(fā)及創(chuàng)新能力,包括在2025年底前與馬來(lái)西亞國(guó)際船運(yùn)公司(MISCBerhad)及三星重工等業(yè)者合作興建全球首個(gè)氨燃料油輪;泰國(guó)油氣財(cái)團(tuán)PTTEP及法國(guó)液化空氣公司AirLiquide等6家能源業(yè)者,亦正探討設(shè)立亞洲首個(gè)可將捕捉的生物源二氧化碳轉(zhuǎn)化為綠色電子甲醇工廠,預(yù)計(jì)于2022年底前完成可行性研究后,在新加坡成立試驗(yàn)廠。
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