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船運運費價格表(船運砂石運費標準)

[導語] 6月份以來，隨著物流運輸效率逐步提升、中國液化品出口數量增長，歐亞和波斯灣至亞洲兩條航線運費延續上漲，其中歐洲到亞洲運費上漲一倍之多。一方面是套利窗口打開，出口量持續上漲帶動；一方面是運力緊張影響。2022年下半年海運費用或將延續中高位置波動。

海運一直是甲醇最重要的運輸途徑。受到天氣、物流運輸和地緣政治等等因素影響，海運市場波動較為劇烈。3月份以來，歐洲部分區域積壓的庫存開始集中釋放，出口規模擴大，另外5-6月份中國和東南亞等地套利窗口持續打開，亞洲區域間的貨源流動愈發頻繁，但隨之而來的運力有限，導致歐亞和亞洲區域間的運費持續上漲。

一.集中釋放庫存，歐洲至亞洲航線運費持續上漲

隨著3月份突發事件以及后續事件的持續影響，歐洲某國家貨源的鐵路運輸和船舶運輸接近停擺，其少數重要工廠被動從芬蘭出口到亞洲（印度、中國）等地銷售。截至6月20日，歐洲某國家抵達印度船貨數量達到6.8萬-7萬噸，歐洲某國家抵達中國數量在2.2萬噸，去年同期歐洲基本未有船貨流入中國和印度。由于歐洲少數國家占到歐盟年度甲醇總進口量的30％附近，因此隨之出現結果是中東歐國家供應緊缺。中東和美國廠商紛紛看到了潛在的商機，加大了在歐洲的銷售數量。船貨趨之若鶩的流向中東歐套利，直接結果便是運費持續上漲。如上表所示，6月中旬歐洲至印度運費上漲至200-220美元/噸，相比往期上漲91％-100％，上漲一倍之多。而少數中東非伊國家至中國等地運費亦上漲至100美元/噸，相比往期上漲98％-100％。除去運費上漲以外，進口船貨擁堵、罐容緊張和后期潛在的滯期費用等等均令進口商家苦不堪言，為了有效規避成本大幅波動帶來的風險，部分進口商選擇套期保值，通過期現貨市場盈虧相抵，減少自身的虧本風險。

二.需求集中釋放，主產區至目標消費市場運費上漲

端午節過后，內地重要消費區域中下游原料甲醇庫存下降至中低位置，中下游紛紛加大了提貨力度，另外由于6月上中旬期貨盤面持續震蕩跳漲，業者多買近賣遠操作，提前鎖定利潤。投機需求和剛需補庫需求導致內地運費顯著上漲。截至6月17日，西北南線平均運費上漲至310元/噸，環比上漲14.81％。

短期來看，國內物流運輸持續恢復、新增運力有限和港口擁堵情況或將制約有效運力等等因素影響，運費仍將維持高位運行，但隨著運費持續高位、進口商家利潤持續萎縮，以及歐美持續加息可能帶來經濟衰退，從而導致消費需求下降，均會對后期運力造成較大壓制，最終運費或將承壓下行。預估下半年運費或將呈現先漲后跌的走勢。

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