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與1990年的水平相比-法蘭克福FRA空運

  漢莎航空等表示,它們會繼續支持歐盟的“Fitfor55”天氣計劃。該計劃的目標是,與1990年的水平相比,到2030年歐盟的二氧化碳和其他溫室氣體排放量減少55%;終極的目標是到2050年歐洲成為世界上第一個實現碳中和的大陸。同時,A4E董事總經理Thomas Reynaert也指出,政策的制定必須要經過深思熟慮,“Fitfor55”計劃有可能影響歐洲航空公司的競爭力以及整個航空生態系統,甚至是歐洲的旅游業和歐盟經濟。”

  2021年,空運報價海運價格,歐盟公布從2022年開始對航空燃油實行累進征稅制度。根據歐盟委員會的提議,歐盟內部航班的航空燃料(尤其是煤油)將不再被免征能源稅,最低稅率將從2023年的零水平,在十年內逐步進步,直到2033年達到10.75歐元/千焦的全額稅率。

  針對歐盟此項法案,漢莎航空(Lufthansa)、法荷航空(AirFrance-KLM)、法蘭克福機場(Frankfurt)和史基浦機場(Schiphol)等20家航空公司和機場組成了反對同盟。其主要理由是該法案的實施將弱化歐洲航空公司和機場的競爭力,將乘客推向歐盟之外的航空公司,空運報價海運價格,導致歐洲航空公司和機場在市場競爭中處于不利地位。歐洲航空同盟(AirlinesForEurope,A4E)董事總經理Thomas Reynaert表示,“進步飛行本錢可能會轉移全球需求,減少本地客流量。而這并不能解決排放源題目。我們需要投資于能夠真正減少每架飛機二氧化碳排放的解決方案。增加的本錢降低了我們進行這方面投資的能力。”

  業內人士以為,歐盟提出的征稅方式是從航空公司和機場的脫碳努力中抽取資金,從而損害了該行業推動脫碳的長期努力。歐洲運輸與環境聯合會(T&E)以為,歐盟提案的主要缺陷是該稅率不適用于歐盟以外的航班,而這些航班約占所有排放量的60%。T&E航空總監Andrew Murphy指出,“在歐洲取消航空燃油的免稅是朝著結束數十年的污染補貼邁出的重要一步。但是由于不取消歐盟以外航班的免稅政策,它仍然無法根本解決題目。”

  2022年1月24日,歐洲20家航空公司、機場組成的同盟對外宣稱,反對歐盟提出的航空燃油征稅計劃。

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