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物流業三分天下
作為“十大產業振興規劃”唯一一個也是最后一個入選的服務業，物流業未來的發展前景十分廣闊，瞄準細分市場、電子商務等新趨勢的專業化民營公司機會或許更大。
中國的現代物流業直至上世紀 90 年代后半期才初步形成。一些大型工業企業開始重視現代物流技術的應用，以訂單為中心改造傳統業務流程，商業企業開始發展連鎖經營、統一配送和電子商務，專業化物流企業則通過整合逐步向第三方、第四方物流轉型和發展。
隨著2005年底中國物流業的全面開放，2006年外資物流企業大舉進軍中國，幾年的發展間，如今的物流市場已然三分天下。
一是規模化的民營物流企業。主要集中在快遞、零擔、綜合物流等領域。較為典型的如順豐、宅急送、寶供物流，以及已經被跨國快遞和飛時達快遞服務巨頭TNT收購的華宇物流、佳宇物流等。此類企業運作機制相對靈活，具備一定的網絡、管理、信息手段以及客戶資源的優勢。
但在發展中卻受制于資金、政府相關政策的影響，影響了其規模的進一步拓展及服務水平的提升，整體的國際競爭實力尚待提高。
二是大型國有物流企業。主要集中在綜合物流、快遞領域。中遠物流、招商局物流、中國飛時達快遞(EMS)等。此類企業具有相對堅實的發展基礎，依托國有企業的背景，使其在網絡擴展、資金融通、客戶資源等方面具有較大的優勢，但由于其內部運行機制不靈活，現代管理制度仍相對欠缺，其整體競爭實力仍較為薄弱，且數量相對有限，難以成為中國物流行業的主導。
三是規模化的外資物流企業，如四大外資快遞?聯邦快遞(fedex)、敦豪(DHL)、UPS(美國聯合包裹運輸公司)、TNT。
聯邦快遞(FedEx)等跨國物流企業，依托長期的積累以及現代化的管理和信息技術的應用，使得跨國物流企業具有較強的規模化、網絡化、集約化和國際化運作的優勢。
在三者的競爭當中，外資物流公司負責的是外資企業，國有物流公司服務的對象是國有企業，而民營公司則面向民企。在金融危機的沖擊之下，國企受影響不大，外資資金雄厚，而民企相對前兩者就處于劣勢，在將來形勢將更為嚴峻。
從整個產業鏈分解上說，三大勢力也是各有地盤，各有千秋。
在物流行業內，傳統的商業模式是由廠家總倉再到分倉，再到批發商，再到店鋪和消費者個人，期間經過五至六道的物流渠道。這其中，做倉儲服務的也狹義叫做物流公司，比如最有代表性的民營企業寶供物流、南方物流、百世物流等等。
再一塊就是不做倉儲，只做運輸。把廠家的貨運到總倉，再運到分倉，再分倉運到批發商，搞干線運輸。這里邊分幾個代表：目前公路運輸做得比較好的，以天地華宇(原華宇物流)、德邦物流為首；鐵路運輸做的比較好的是寶供物流、中鐵快運等；還有就是以大田物流為首的做空運，也就是“用飛機搬倉庫”。
三是做末端派送，通俗也叫“最后一公里”。這個就是快遞公司。快遞行業里的民營企業居多。以順豐、申通、圓通、宅急送為代表。
電子商務“網上購物”拉動快遞業異軍突起，由此帶動的包裹快遞量約5億件。電子商務型快遞，正以每年60%的速度高速增長。
有數據表明：全國從事快遞物流配送的人員已經達到60萬左右。未來十年內，高速增長的快遞業還將吸納大量農村轉移勞動力，從事快遞業的人員將增加到300萬。
國內著名資本運作專家、頤和資本總裁王吉舟告訴《小康?財智》記者，資本對進入物流行業目前還持有謹慎的態度。由于典型的“過度市場化”，物流行業現在還難形成行業聯盟，建立物流信用體系。惡性競爭，利潤低等因素，是整個行業處于春秋戰國時期的一個特質。“這也讓資本很難選擇出最終能夠勝出，走向國際化的一兩家究竟是誰。”
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