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附件：海航重整計(jì)劃完整版 -國際快遞查詢

海航重整計(jì)劃截圖

　　航線網(wǎng)絡(luò)

　　海航航空團(tuán)體將對(duì)標(biāo)三大航團(tuán)體，逐步退出盈利性較弱的支線機(jī)與運(yùn)力過剩的寬體飛機(jī)，相應(yīng)加快窄體飛機(jī)引進(jìn)速度，提升盈利性強(qiáng)的窄體機(jī)占比。至十四五期末，窄體機(jī)、寬體機(jī)、支線機(jī)占比分別由十四五初期的 75.6%、21.2%、3.1%進(jìn)步/降低至 87.4%、12.6%、0%。支線飛機(jī)將全部退出。

　　航旅產(chǎn)品體系從大眾化向個(gè)性化轉(zhuǎn)變，面向高端旅客，滿足年輕一代偏好，服務(wù)特殊旅客，建立從高端到大眾的全產(chǎn)品體系。

　　本次重整的償債資源主要來源于債務(wù)人自有資金、未來持續(xù)經(jīng)營的經(jīng)營收進(jìn)、戰(zhàn)略投資者支付的投資對(duì)價(jià)、海航控股轉(zhuǎn)增股票以及關(guān)聯(lián)方清償額度。

　　機(jī)隊(duì)優(yōu)化

經(jīng)營方案

　　海航控股將繼續(xù)優(yōu)化完善上市公司的治理機(jī)制，使海航控股的治理結(jié)構(gòu)和決策機(jī)制更加科學(xué)規(guī)范，切實(shí)保障債權(quán)人股東及廣大中小股東的正當(dāng)權(quán)益。

　　職工債權(quán)、稅款債權(quán)將以自有現(xiàn)金全額清償，如自有資金不足的，以戰(zhàn)略投資者投進(jìn)的資金依規(guī)同一安排清償；

海航重整計(jì)劃截圖

　　國內(nèi)航線市場(chǎng)將聚焦海南、北京主核心市場(chǎng)和廣深、成渝輔核心市場(chǎng)，構(gòu)建“兩主兩輔”核心市場(chǎng)，強(qiáng)化西安、昆明、烏魯木齊、南寧、福州等主基地市場(chǎng)。打造核心城市間高頻次的國內(nèi)快線，全力提升主基地至旅客吞吐量達(dá)千萬級(jí)以上機(jī)場(chǎng)航線頻次，重點(diǎn)優(yōu)化公商務(wù)航線時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)航班時(shí)刻早中晚公道分布，提升航線網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭力。至2025年力爭海南至北京、廣州、深圳日均航班量達(dá)15班以上，至上海、成都、重慶、杭州、南京、長沙等日均航班達(dá)10班以上。

債權(quán)清償方案

　　重整計(jì)劃

治理機(jī)制

　　根據(jù)投資安排，海南方大將以123億元為對(duì)價(jià)，取得海航控股不少于44億股A股股票，并通過對(duì)關(guān)聯(lián)方的投資安排，終極取得海航控股控制權(quán)。

　　調(diào)整后的有財(cái)產(chǎn)擔(dān)保債權(quán)將由擔(dān)保人或建設(shè)工程所有權(quán)人留債清償；

　　航空維修

　　海航控股和其他航司將分別推進(jìn)機(jī)型分布集中化、單一化運(yùn)營，逐步將團(tuán)體寬體機(jī)和多機(jī)型運(yùn)營策略集中在海航控股，其他航司重點(diǎn)圍繞“單一機(jī)隊(duì)、單一機(jī)型、全經(jīng)濟(jì)艙、高座位密度”等低本錢航司運(yùn)營特點(diǎn)優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，同步通過團(tuán)體內(nèi)運(yùn)力調(diào)配等方式，減少各航司機(jī)隊(duì)構(gòu)型、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型差異，逐步實(shí)現(xiàn)低本錢航司機(jī)隊(duì)構(gòu)型優(yōu)化和同一。

　　附件：海航重整計(jì)劃完整版

　　進(jìn)一步強(qiáng)化、完善有效的公司治理結(jié)構(gòu)和內(nèi)控機(jī)制，國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，避免再次出現(xiàn)合規(guī)題目。

　　2021年海航航空?qǐng)F(tuán)體機(jī)隊(duì)353架，至十四五期末實(shí)現(xiàn)客運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到492架，凈增139架，繼續(xù)鞏固強(qiáng)化國內(nèi)第四大單體航司。

　　根據(jù)重整計(jì)劃，海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞，至2022年，海航航空?qǐng)F(tuán)體的國內(nèi)業(yè)務(wù)完全恢復(fù)至2019年水平并實(shí)現(xiàn)小幅增長。2021年海航航空?qǐng)F(tuán)體的整體市場(chǎng)份額為10.12%，至十四五期末將進(jìn)步至12.8%。

　　海航控股作為海航團(tuán)體航空主業(yè)的核心企業(yè)，與海航團(tuán)體控股的其他航空公司共同組成海航航空?qǐng)F(tuán)體，是我國民航業(yè)第四大航空公司。

　　加大輔營產(chǎn)品開發(fā)，全服務(wù)航司實(shí)現(xiàn)輔營業(yè)務(wù)收進(jìn)占比進(jìn)步至5%，低本錢航司輔營業(yè)務(wù)收進(jìn)占比進(jìn)步至12%。

　　產(chǎn)品服務(wù)

　　調(diào)整后的普通債權(quán)中，每家債權(quán)人10萬元以下（含10萬元）的部分，由海航控股及其十家子公司于法院裁定批準(zhǔn)本重整計(jì)劃后60日內(nèi)以自有資金一次性清償完畢，自有資金不足的，以戰(zhàn)略投資者投進(jìn)的資金依規(guī)同一安排清償。

　　海南方大進(jìn)股海航控股的價(jià)格約為2.975元/股，而11月2日海航控股收盤價(jià)為1.97元/股，溢價(jià)超過40%。根據(jù)重整計(jì)劃，海航控股的抵債價(jià)格為3.18元/股，海南方大的出價(jià)要低于此價(jià)格。

　　海航技術(shù)將重點(diǎn)發(fā)展主流寬體及窄體飛機(jī)深度大修能力，實(shí)現(xiàn)境外飛機(jī)進(jìn)境維修業(yè)務(wù)的突破。

　　重整計(jì)劃的執(zhí)行期限為自法院裁定批準(zhǔn)重整計(jì)劃之日起3個(gè)月。重整計(jì)劃執(zhí)行期限內(nèi)，海航控股及其十家子公司應(yīng)嚴(yán)格依照本重整計(jì)劃的規(guī)定清償債務(wù)，并優(yōu)先支付重整費(fèi)用。

　　根據(jù)后疫情時(shí)代民航市場(chǎng)環(huán)境，首先恢復(fù)澳洲、日韓、東南亞航線，聚焦打造覆蓋東南亞、南亞、日韓航線網(wǎng)絡(luò)，搭建俄羅斯、歐美進(jìn)境橋梁，買通太平洋、印度洋至中國內(nèi)地、東北亞、中亞地區(qū)中轉(zhuǎn)通道，實(shí)現(xiàn)與全球主要經(jīng)濟(jì)中心、航運(yùn)中心和貿(mào)易中心城市連接。至2025年運(yùn)營海南國際地區(qū)航線超40條，占比達(dá)45%以上。

　　根據(jù)重整計(jì)劃，海航團(tuán)體選定遼寧方大團(tuán)體實(shí)業(yè)有限公司為航空主業(yè)戰(zhàn)略投資者。方大實(shí)業(yè)作為牽頭主體，已聯(lián)合其下屬關(guān)聯(lián)企業(yè)設(shè)立了海南方大作為投資主體參與重整投資。

　　海航航空?qǐng)F(tuán)體將按照海航控股以全服務(wù)航空突出服務(wù)上風(fēng)、其他航司以低本錢航空提升單位收益的差異化雙驅(qū)動(dòng)模式打造第四大航。

　　海航技術(shù)將噴漆業(yè)務(wù)由海航基地整體搬遷至一站式基地運(yùn)營，擴(kuò)大生產(chǎn)能力，填補(bǔ)海南自貿(mào)港無寬體飛機(jī)噴涂能力的空缺。

　　這123億元部分將用于支付海航控股及其十家子公司重整費(fèi)用和清償相關(guān)債務(wù)，剩余部分用于補(bǔ)充活動(dòng)資金以進(jìn)步公司的經(jīng)營能力。

　　10月31日，海南省高級(jí)人民法院向海航團(tuán)體及相關(guān)破產(chǎn)重整企業(yè)投遞《民事裁定書》，海航團(tuán)體及相關(guān)企業(yè)破產(chǎn)重整案的各重整計(jì)劃獲得批準(zhǔn)。當(dāng)晚，海航控股（*ST海航）公布了海航控股及其十家子公司重整計(jì)劃。

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