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大興機場通航不只是多幾條跑道,經(jīng)濟上算小賬更要算大賬-國際空運港口

大興機場通航不只是多幾條跑道,經(jīng)濟上算小賬更要算大賬

  圖:新京報大興機場漫畫

  9月25日,北京大興國際機場正式通航。新京報記者從北京市發(fā)改委獲悉,首都機場已處于超飽和運行狀態(tài),大興國際機場的開通,將提升首都航空服務(wù)能力。

  繼上海之后,北京成為我國第二個同城擁有兩座機場的城市,與上海虹橋國際機場主要服務(wù)于國內(nèi)航空事務(wù)、浦東機場則以國際航運航空為主類似,未來首都機場與大興機場也將以服務(wù)于國內(nèi)與國際不同航空業(yè)務(wù)的差異化定位,提供更加細分的服務(wù)。

  大興機場通航,從業(yè)務(wù)發(fā)展角度而言,對于首都機場更多是利好影響。首都機場2018年旅客吞吐量突破1億人次,位居全國之首,但相比于快速增長的業(yè)務(wù)需求,仍存有明顯的運力差,尤其是國際航線需求有較大缺口。

  為了更好服務(wù)國內(nèi)外乘客旅游、出差等需求,適應(yīng)北京日益開放、與國際接軌的城市發(fā)展趨勢,大興國際機場定位為大型國際樞紐機場,計劃未來滿足年旅客吞吐量1億人次、貨郵吞吐量400萬噸。所以,兩個機場定位不重疊,分別針對不同的客戶群,也都有著足夠的市場空間。從經(jīng)濟賬層面來看,大興國際機場的通航,顯然會形成雙贏效應(yīng),緩解北京航空運力緊張局面,加快乘客和貨物吞吐量增長速度,打造首都航空雙核運行的增量蛋糕。

  從用戶角度而言,隨著大興國際機場的通航,未來不必都集中于首都機場出行,也可以減少航線過于集中所帶來的一系列問題,如過站保障時間加長,旅客登機速度變慢,間接增加飛機與旅客在機場滯留時間,加劇機場運行的負擔,通過首都機場航運減負,其實也改善了乘客的出行體驗。

  根據(jù)媒體對去大型國際機場多種交通路線時間和費用的測算,如從南五環(huán)出發(fā)走京開高速直接上大興機場高速,開車的話50分鐘就能到,油錢來回40元左右,高速費15元;而選擇軌道交通地鐵大興機場線,路程根據(jù)距離以20公里、30公里為限,票價分為10元、25元、35元三檔;市民還可乘坐京雄城際,從北京西站到大興機場站只要20多分鐘。總體而言,市民去大興機場有多種交通工具可選,費用和時間也在較為合理的范圍之內(nèi)。

  而從趨勢發(fā)展角度:大興機場的定位是京津冀交通樞紐,因此距離北京市區(qū)距離稍遠,但強化了對河北、天津的輻射,方便了更多人出行,對拉動河北、天津的經(jīng)濟發(fā)展意義重大。未來,河北、天津乘客可以享受大興國際機場提供的更多國際航空線路服務(wù),這從大興機場的交通規(guī)劃中可見一斑。大興機場的配套交通設(shè)施非常完善,除了北京市區(qū)直達大興機場的新機場線外,還有多條高速公路聯(lián)通大興機場與周邊地區(qū)。這就如同廣東東莞、佛山、清遠等城市乘客可以通過廣佛、廣深等高速公路去廣州白云機場一樣,北京周邊廊坊、雄安新區(qū)等地居民也將受益于大興機場,獲得便捷高效的航空服務(wù)。

  由此可以看到,大興國際機場的通航,不只是增加了幾條跑道和幾架飛機而已,無論是從企業(yè)競爭層面、消費者體驗層面,還是從區(qū)域航空一體化、京津冀發(fā)展一體化層面,都具有深遠影響和積極意義,不僅事關(guān)北京航運產(chǎn)業(yè)的長遠布局和發(fā)展,為京津冀廣大居民的出行提供多樣化選擇,推動北京航運業(yè)服務(wù)質(zhì)量進一步提升,更有利于促進京津冀一體化發(fā)展進程,拉動大興機場周邊地區(qū)的經(jīng)貿(mào)發(fā)展。因此,對于大興機場的通航,我們在經(jīng)濟上不僅要算個體的小賬,更要算整體發(fā)展的大賬。

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