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疫情下航空公司對(duì)閑置飛機(jī)的處理方式-國(guó)際空運(yùn)價(jià)格

　　飛機(jī)大小

　　2020年伊始，新型冠狀病毒在全球迅速蔓延，對(duì)全球客機(jī)機(jī)隊(duì)產(chǎn)生了多米諾骨牌式的影響，干線客機(jī)使用率急速下降，閑置飛機(jī)數(shù)目在4月達(dá)到頂峰。數(shù)據(jù)公司Cirium統(tǒng)計(jì)，1月份時(shí)，全球約有20200排擠客和波音干線客機(jī)正常服役，但這一數(shù)字在4月中旬降至7400架，隨后開(kāi)始逐步上升。航空公司取消的大量航班變成了停放在地面上的一架架昂貴的“吞金機(jī)器”。通常情況下，在役飛機(jī)無(wú)法“開(kāi)源”創(chuàng)造價(jià)值就需要“節(jié)流”控制本錢(qián)。因此，與其讓飛機(jī)“空著飛”，航空公司為節(jié)約本錢(qián)不得不考慮將飛機(jī)停放或存放起來(lái)。

　　從國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)趨勢(shì)來(lái)看：由于部分國(guó)家放松了其邊境封閉措施，預(yù)計(jì)寬體客機(jī)的使用率近期會(huì)有所增長(zhǎng)。但由于各個(gè)國(guó)家的疫情情況不同，盲目地放開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)是極其冒險(xiǎn)的行為，且國(guó)際旅客出行信心低迷，國(guó)際物流，預(yù)計(jì)國(guó)際航空客運(yùn)市場(chǎng)的恢復(fù)速度將慢于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因此適用于遠(yuǎn)程洲際航線的寬體客機(jī)近期應(yīng)該不會(huì)大范圍增多。在國(guó)際航線的運(yùn)營(yíng)方面，航空公司預(yù)計(jì)會(huì)優(yōu)先選擇整體運(yùn)行花費(fèi)較小的機(jī)型以減少支出。

　　飛機(jī)機(jī)齡

　　在新冠疫情發(fā)展高峰時(shí)期，全球有三分之二的干線客機(jī)被迫停放地面。因航空公司的地面停放資源與飛機(jī)維護(hù)預(yù)算有限，為進(jìn)一步節(jié)約本錢(qián)，很多航空公司會(huì)對(duì)停放飛機(jī)的機(jī)齡有所選擇。

　　根據(jù)西班牙TAPExpress航空測(cè)算，假如要將一架巴航產(chǎn)業(yè)的支線客機(jī)短期停放三個(gè)月，預(yù)備工作需要花費(fèi)約25個(gè)工時(shí)；每7天的定期檢查一次需要花費(fèi)4個(gè)工時(shí)；每30天的定期檢查一次需要花費(fèi)12個(gè)工時(shí)；假如停放期結(jié)束，還需花費(fèi)至少30個(gè)工時(shí)才能使飛機(jī)重新投進(jìn)使用。如此推算，一架龐巴迪支線客機(jī)存放三個(gè)月至少需要花費(fèi)143個(gè)工時(shí)。

　　從國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)趨勢(shì)來(lái)看：對(duì)于新冠肺炎疫情控制得當(dāng)?shù)膰?guó)家，如中、日、韓等東北亞國(guó)家，其國(guó)內(nèi)航空計(jì)劃運(yùn)力正在逐步增加；美國(guó)的疫情發(fā)展雖不收留樂(lè)觀，但隨著其復(fù)工復(fù)產(chǎn)的進(jìn)一步開(kāi)展，國(guó)內(nèi)運(yùn)力投進(jìn)或會(huì)緩慢增多；歐洲地區(qū)除意大利外新冠疫情發(fā)展趨勢(shì)尚不明朗，但該地區(qū)低本錢(qián)航空公司也已經(jīng)在有序地增加運(yùn)力投進(jìn)。

　　綜合各類(lèi)因素以及疫情的發(fā)展態(tài)勢(shì)，筆者判定，航空公司現(xiàn)階段飛機(jī)停放的趨勢(shì)是：在國(guó)際市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，優(yōu)先存放運(yùn)力大但消耗也大的A380客機(jī)；其次是型號(hào)和機(jī)齡較老的中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)；然后是機(jī)齡較老的窄體客機(jī)；對(duì)于機(jī)齡和型號(hào)較新的中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)和波音737、A320系列的窄體客機(jī)采取部分短期停放、部分存放的方式。


　　在數(shù)據(jù)咨詢公司Cirium四月份的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)期間，其飛機(jī)估價(jià)主管喬治

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