分析快遞物流發(fā)展趨勢(shì) 資本涌入快運(yùn)市場(chǎng)和物流地產(chǎn)

　　了解到站在政策和資本的風(fēng)口，中國(guó)物流業(yè)發(fā)生了多個(gè)影響未來物流業(yè)整體發(fā)展步伐的大事。據(jù)知從十九大開始，國(guó)家開始在政策層面引導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展，而網(wǎng)絡(luò)時(shí)代所產(chǎn)生的“以消費(fèi)者為中心”的市場(chǎng)環(huán)境也讓資本成為了牽引物流業(yè)前行的重要力量。為此在中國(guó)物流業(yè)已經(jīng)走過的路徑中提煉出了2018年或者未來若干年內(nèi)可能發(fā)生的八大趨勢(shì)。

　　趨勢(shì)一：快遞之后，快運(yùn)企業(yè)開始擁抱資本

　　繼圓通、中通和申通排隊(duì)上市之后，2017年1月18日，韻達(dá)在深圳證券買賣所上市，2月24日，順豐也在深圳證券買賣所上市。如此一來，順豐和“三通一達(dá)”等快遞領(lǐng)頭羊企業(yè)均已進(jìn)入資本商場(chǎng)。而與電商物流直接交融的菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東物流則由其店主直接注資：9月26日，阿里巴巴斥資53億元將其在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股份由47%增持至51%，并計(jì)劃在5年內(nèi)出資1000億元提升其全球物流網(wǎng)絡(luò)，以確保國(guó)內(nèi)24小時(shí)、全球72小時(shí)內(nèi)配送到門；4月25日，京東集團(tuán)宣告將京東物流部分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，相同希望其能在5年內(nèi)成為年收入過千億規(guī)劃的物流科技服務(wù)公司。

　　快遞企業(yè)排隊(duì)進(jìn)入資本商場(chǎng)后，快運(yùn)企業(yè)也將開端擁抱資本，資本成為快遞和快運(yùn)商場(chǎng)配置優(yōu)化并獲得商場(chǎng)競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)的最大供應(yīng)資源。

　　與4000億元的快遞商場(chǎng)比較，商場(chǎng)規(guī)劃超越7倍的快運(yùn)商場(chǎng)更具開展?jié)摿ΑＴ谏虉?chǎng)前景的誘惑下，快遞企業(yè)開端入局快運(yùn)商場(chǎng)，資本更是在其中趕緊布局。12月22日，證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)了德邦物流的IPO首發(fā)請(qǐng)求；11月27日，曾經(jīng)在8月份因網(wǎng)絡(luò)爬蟲偷盜數(shù)據(jù)而對(duì)簿公堂的運(yùn)滿滿與卡車幫宣告戰(zhàn)略兼并為滿幫集團(tuán)，并由出資人王剛領(lǐng)銜出任董事長(zhǎng)。運(yùn)滿滿與卡車幫的兼并再次閃現(xiàn)出了資本的威力，而在2018年，應(yīng)該可以見到滿幫集團(tuán)更大的資本操作手段。

　　趨勢(shì)二：物流地產(chǎn)繼續(xù)升溫

　　除電商、保險(xiǎn)等各方資本涌入外，遭到方針約束的房地產(chǎn)企業(yè)也開端在物流地產(chǎn)上布局，物流地產(chǎn)格局發(fā)生根本性改變。曩昔，物流地產(chǎn)板塊以外資為主，但2017年成為國(guó)內(nèi)資本涌入物流地產(chǎn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，相信未來外資的比例會(huì)越來越低。

　　7月14日，由萬科、厚樸出資、高瓴資本、中銀投聯(lián)合組成的我國(guó)財(cái)團(tuán)與普洛斯發(fā)布公告稱，該財(cái)團(tuán)與普洛斯董事會(huì)已就全面私有化新加坡上市公司普洛斯達(dá)到共同，買賣收買單價(jià)為每股3.38新加坡元，買賣總價(jià)為116億美元（約790億元人民幣），成為亞洲歷史上最大的私募股權(quán)并購，由此普洛斯GLP的財(cái)物基本上屬于我國(guó)資本所有，且擬在香港上市；而早在2009年，中投集團(tuán)就已成為另一世界物流地產(chǎn)巨子澳大利亞嘉民的最大股東。

　　顯然，房地產(chǎn)企業(yè)正在加速進(jìn)軍物流地產(chǎn)。參與普洛斯GLP私有化的萬科于2015年和黑石集團(tuán)成立了物流合資公司，2016年已具有147萬平方米倉儲(chǔ)物流地產(chǎn)，2017年規(guī)劃完結(jié)150萬平方米倉儲(chǔ)面積；綠地、萬通和合生等房地產(chǎn)企業(yè)也活躍投身物流地產(chǎn)，而收入穩(wěn)定、危險(xiǎn)較低的物流地產(chǎn)也與高收入、高危險(xiǎn)的房地產(chǎn)商場(chǎng)構(gòu)成了互補(bǔ)。

　　京東、蘇寧與國(guó)美等電商企業(yè)也在物流地產(chǎn)上投入極大。京東物流已在全國(guó)構(gòu)建了500多家倉儲(chǔ)基地，現(xiàn)在倉儲(chǔ)面積達(dá)1200萬平方米；而蘇寧物流2016年的倉儲(chǔ)面積就達(dá)到了600萬平方米，并且計(jì)劃到2020年新增1000萬平方米的倉儲(chǔ)面積。

　　保險(xiǎn)業(yè)巨子平安則在物流地產(chǎn)上與普洛斯對(duì)標(biāo)，經(jīng)過深圳平安不動(dòng)產(chǎn)工業(yè)物流有限公司已對(duì)外出資了28家倉儲(chǔ)企業(yè)，并購或自建了30個(gè)園區(qū)，面積已達(dá)400萬平方米。本年8月，董事長(zhǎng)馬明哲還要求以最快速度搶占物流商場(chǎng)份額。

　　趨勢(shì)三：各種黑科技高速融入物流業(yè)

　　過去，物流業(yè)往往是使用高新技術(shù)和配備最晚的行業(yè)，而近兩年因?yàn)殡娚涛锪魈貏e是快遞物流的商場(chǎng)競(jìng)賽劇烈，加上資本助力，最新的科技成果開端密布在物流業(yè)落地。2017年人工智能、大數(shù)據(jù)、云核算和區(qū)塊鏈等紛繁在物流業(yè)找到了使用切入點(diǎn)。

　　10月9日，京東物流宣告在上海市嘉定區(qū)建成全球首個(gè)全流程無人倉，從入庫、存儲(chǔ)、包裝到分揀，完成全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化，無人機(jī)、無人車和無人倉將成為京東才智物流的三大支柱，盡管京東無人倉掩蓋的面積還只有四萬平方米，但此舉無疑代表了物流業(yè)未來開展的方向；10月17日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在廣東惠陽發(fā)布了具有超百臺(tái)機(jī)器人的超級(jí)機(jī)器人旗艦倉，可單日發(fā)貨百萬件。超智能/自動(dòng)化貨架、智能/自動(dòng)化分揀、自動(dòng)碼垛、以及無人卡車、無人機(jī)、機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電子面單、智慧調(diào)度和區(qū)塊鏈等技術(shù)開端以最快的速度進(jìn)入物流業(yè)。

　　趨勢(shì)四：供應(yīng)鏈由分工合作轉(zhuǎn)向跨界交融

　　大數(shù)據(jù)、云核算讓數(shù)據(jù)資源變成了數(shù)字財(cái)物，并有了場(chǎng)景變現(xiàn)的或許，而整個(gè)供應(yīng)鏈也由分工合作開端向跨界交融演變。

　　6月1日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣告順豐關(guān)閉了對(duì)菜鳥的數(shù)據(jù)接入，并要求順豐站隊(duì)，從騰訊云轉(zhuǎn)投阿里云，而順豐隨即發(fā)布公告稱，是菜鳥網(wǎng)絡(luò)首先關(guān)閉了順豐旗下豐巢的數(shù)據(jù)接口。而后，騰訊、京東、美團(tuán)、網(wǎng)易和蘇寧紛繁加入戰(zhàn)陣，“三通一達(dá)”則開端思考未來自己的“數(shù)據(jù)人生”，最后由國(guó)家飛時(shí)達(dá)快遞局協(xié)調(diào)，這次“數(shù)據(jù)接口互懟”事情才偃旗息鼓。

　　8月8日，運(yùn)滿滿向南京雨花公安分局報(bào)案，指證同是無車承運(yùn)人的車貨匹配渠道企業(yè)卡車幫非法侵入了運(yùn)滿滿的核算機(jī)系統(tǒng)，偷取并轉(zhuǎn)化貨運(yùn)信息六千萬余條。

　　顯然，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為新的生產(chǎn)要素，它不僅是基礎(chǔ)性資源和戰(zhàn)略性資源，更是重要的生產(chǎn)力，并且數(shù)據(jù)資源可以構(gòu)成能“場(chǎng)景變現(xiàn)”的數(shù)據(jù)財(cái)物，特別是在“以消費(fèi)者為中心”的年代，與客戶相關(guān)的數(shù)據(jù)財(cái)物才是場(chǎng)景變現(xiàn)的核心價(jià)值。而對(duì)數(shù)據(jù)財(cái)物場(chǎng)景變現(xiàn)的巨大希望，導(dǎo)致不同經(jīng)營(yíng)主體間劇烈博弈；即便在可以確保數(shù)據(jù)安全的情況下，也很少有商業(yè)企業(yè)情愿將具有商業(yè)價(jià)值的自有數(shù)據(jù)資源拱手讓出。

　　供應(yīng)鏈跨界交融的趨勢(shì)應(yīng)運(yùn)而生，僅一個(gè)大閘蟹冷鏈產(chǎn)品，順豐速運(yùn)就交融大閘蟹養(yǎng)殖戶、電商順豐優(yōu)選和終端快遞柜豐巢，供給全工業(yè)鏈“專貨、專線、專運(yùn)”服務(wù)；京東物流則供給了包含捕撈、物流、運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷和保險(xiǎn)賠付在內(nèi)的一整套解決方案；阿里天貓也與菜鳥網(wǎng)絡(luò)、盒馬鮮生及安達(dá)公司構(gòu)成極速配送聯(lián)盟。上下游工業(yè)鏈跨界交融的“商流、信流、金流”三流合一形式在需要極快速服務(wù)的商場(chǎng)中獲取了較大的競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然，也需要在技術(shù)層面解決數(shù)據(jù)共享沖突問題，那就是在數(shù)據(jù)共享之前，不僅僅要承認(rèn)數(shù)據(jù)安全，還需要完成數(shù)據(jù)保密，完成客戶數(shù)據(jù)、貨物數(shù)據(jù)與物流大數(shù)據(jù)的有用隔離。

　　趨勢(shì)五：供應(yīng)鏈立異與使用上升為國(guó)家戰(zhàn)略

　　10月13日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于活躍推進(jìn)供應(yīng)鏈立異與使用的指導(dǎo)定見》，給一直著重降本增效的物流業(yè)供給了跨過式開展的機(jī)遇，也是農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)全面構(gòu)成工業(yè)生態(tài)鏈然后獲得全球競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)的機(jī)遇。

　　早在2012年，美國(guó)就發(fā)布了《全球供應(yīng)鏈國(guó)家安全戰(zhàn)略》，將供應(yīng)鏈管理上升為國(guó)家戰(zhàn)略，其目標(biāo)一是促進(jìn)產(chǎn)品的高效和安全運(yùn)送，二是培養(yǎng)一個(gè)有彈性的全球供應(yīng)鏈；英國(guó)、歐盟及日韓等國(guó)家也紛繁跟從，將供應(yīng)鏈渠道的競(jìng)賽作為國(guó)家競(jìng)賽的首要支撐。

　　10月5日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于活躍推進(jìn)供應(yīng)鏈立異與使用的指導(dǎo)定見》，提出到2020年基本構(gòu)成掩蓋我國(guó)重點(diǎn)工業(yè)的才智供應(yīng)鏈系統(tǒng)，培育出100家左右全球供應(yīng)鏈搶先企業(yè)；同時(shí)，《指導(dǎo)定見》還提出了六大重點(diǎn)任務(wù)，覆蓋農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、流通業(yè)、供應(yīng)鏈金融、綠色供應(yīng)鏈、全球供應(yīng)鏈六個(gè)方

　　趨勢(shì)六：新一代多式聯(lián)運(yùn)形式呼之欲出

　　現(xiàn)在，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)繼續(xù)獲得方針支持，鐵路為主導(dǎo)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)形式得到空前加強(qiáng)，新一代多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)形式將應(yīng)運(yùn)而生。

　　國(guó)家已將多式聯(lián)運(yùn)列為我國(guó)物流業(yè)降本增效的重中之重和物流中長(zhǎng)期開展規(guī)劃中的第一個(gè)重點(diǎn)工程。4月19日，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)送部和鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)開展規(guī)劃》，強(qiáng)化了鐵路在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的主導(dǎo)地位。

　　繼2015年認(rèn)定第一批16項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)示范工程后(這16項(xiàng)示范工程全部觸及鐵路運(yùn)送)，2017年11月10日，國(guó)家又發(fā)布了第二批30項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)示范工程，其中有25項(xiàng)包括鐵路運(yùn)送，可見鐵路貨運(yùn)在其中起到的主導(dǎo)方位。

　　集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有工業(yè)鏈長(zhǎng)、高效便捷、集約經(jīng)濟(jì)、安全可靠等優(yōu)勢(shì)，應(yīng)予鼓舞開展，然而全球通用的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)形式在國(guó)內(nèi)卻并不成功。現(xiàn)在來看，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)僅是占全國(guó)港口吞吐量的1.5%，集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)也是僅占貨運(yùn)總量的2.9%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)已達(dá)到貨運(yùn)總量的30%至50%。

　　在傳統(tǒng)體制機(jī)制下，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)短期內(nèi)很難有突破，加上各行業(yè)底層末梢的權(quán)力尋租和跨經(jīng)營(yíng)主體的利益博弈，也嚴(yán)峻阻止了多式聯(lián)運(yùn)的使用，只能在技術(shù)上和運(yùn)營(yíng)形式上尋求立異，經(jīng)過運(yùn)營(yíng)形式立異和技術(shù)手段立異，來跨過以往加在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)上的各種捆綁，而合適國(guó)情的新一代多式聯(lián)運(yùn)形式必定在方針、技術(shù)和資本的強(qiáng)力支持下獲得突破并得以普及。

　　趨勢(shì)七：我國(guó)企業(yè)遍及具有全球化視界

　　經(jīng)濟(jì)全球化和堅(jiān)持對(duì)外開放的方針，引領(lǐng)我國(guó)物流企業(yè)以資本并購和事務(wù)擴(kuò)展的方法開端向海外商場(chǎng)拓展。與此同時(shí)，我國(guó)物流龍頭企業(yè)已遍及具有全球化視界。

　　如今，我國(guó)已站上全球經(jīng)濟(jì)總量第二的方位，到11月份，廣義錢銀（M2）已發(fā)行167萬億元，加之我國(guó)在全球工業(yè)鏈布局的調(diào)整，近年來實(shí)體經(jīng)濟(jì)又徘徊不前，以資本并購和事務(wù)擴(kuò)展方法向海外商場(chǎng)拓展，就成為許多物流企業(yè)必定的挑選。特別是在競(jìng)賽日漸劇烈的全球商場(chǎng)，供應(yīng)鏈上下游聯(lián)盟及橫向網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟成為必定趨勢(shì)。

　　在海運(yùn)商場(chǎng)上，因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)低迷，貨運(yùn)需求急速下降，導(dǎo)致航運(yùn)商場(chǎng)競(jìng)賽壓力越來越大，許多船運(yùn)公司和港口企業(yè)不得不進(jìn)行兼并重組以自救，航港規(guī)劃化、網(wǎng)絡(luò)化、聯(lián)盟化和航港交融成為遍及規(guī)律。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)正在全球不斷收買港口和碼頭財(cái)物，在已經(jīng)具有希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹Euromax碼頭、阿聯(lián)酋阿布扎比哈里發(fā)港和意大利瓦多碼頭、青島港16.82%股份和上港集團(tuán)15%股份的基礎(chǔ)上，中遠(yuǎn)海運(yùn)7月9日宣告聯(lián)合上港集團(tuán)，以492.3億港元的價(jià)格收買東方海外。

　　以融資-并購-再融資擴(kuò)張形式完成高速開展的海航集團(tuán)，其事務(wù)地圖除了掩蓋旅行、資本、科技外，還有物流。2月份，海航以26.5億元并購海越股份；4月份，以10億美元并購新加坡上市物流企業(yè)CWT、以53億元并購嘉能可旗下的石油倉儲(chǔ)和物流事務(wù)。

　　快遞企業(yè)也在趕緊全球布局，6月1日，順豐與UPS在香港成立了合資公司，5月9日?qǐng)A通10.41億港元并購了先達(dá)世界，11月3日，菜鳥智能庫房落地吉隆坡，跨境電商對(duì)跨境快遞物流服務(wù)的需要引發(fā)了新一輪海外出資的熱潮。

　　趨勢(shì)八：綠色物流引領(lǐng)未來行業(yè)發(fā)展

　　以京津冀大氣污染治理為契機(jī)，綠色物流及綠色供應(yīng)鏈將引領(lǐng)未來行業(yè)發(fā)展。

　　3月3日，環(huán)保部出臺(tái)《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，對(duì)京津冀周邊的“2+26”城市，提出了嚴(yán)控影響環(huán)境的七項(xiàng)主要任務(wù)。由此，天津市政府規(guī)定天津港在4月底全面禁止接收公路運(yùn)輸煤炭；河北省政府則規(guī)定10月1日起，全面禁止汽運(yùn)煤集疏港，煤炭、礦石等大宗貨物將由公路運(yùn)輸全面轉(zhuǎn)為更為綠色環(huán)保的鐵路運(yùn)輸。

　　據(jù)悉北京鐵路局也在開始配合北京市政府，規(guī)劃“外集內(nèi)配”的綠色物流倉配模式，利用鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和多式聯(lián)運(yùn)模式來實(shí)現(xiàn)各產(chǎn)地保障性運(yùn)輸，利用北京周邊及內(nèi)部的多個(gè)鐵路貨場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)首都保障物流升級(jí)改造，利用接取送達(dá)控制并協(xié)調(diào)新能源汽車實(shí)現(xiàn)全城區(qū)配送。

　　11月2日國(guó)家飛時(shí)達(dá)快遞局等部門又聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見》，要求降低包裝耗用量，以減少環(huán)境污染。

　　在國(guó)家政策的推動(dòng)下，這綠色物流已經(jīng)成為一種必須接受的可持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合32家物流合作伙伴成立了菜鳥綠色聯(lián)盟以實(shí)現(xiàn)減量包裝；京東推行減量包裝、生物降解和循環(huán)包裝，并且聯(lián)合品牌商推行供應(yīng)鏈包裝。來源：國(guó)際快遞

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