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但供給端開始兌現收縮預期-海運費查詢

而幾大海外主要鐵礦生產企業的季度報表也相繼出爐，整體呈現產量下降的趨勢：淡水河谷鐵礦品種合計銷量達到 7487萬噸，同比增長21.6%，環比增長14.2%；力拓上半年鐵礦石業務總產量為1.523億噸，同比下降5%；必和必拓2021上半年鐵礦石總產量為1.4億噸，同比下降3%；英美資源各礦區上半年鐵礦產量也同比下降14-16%不等。
同時受下半年限產調控的影響，各鋼鐵生產大省先后夸大要完成年內粗鋼產量不增的目標，引發市場再度產生悲觀情緒。從本周的五大鋼種產量來看也確實出現環比明顯下降，前期漲幅較大且自身價格彈性較大的鐵礦成為短期空頭配置，主力合約一度出現破位下行的走勢，但供給端開始兌現收縮預期，使得成材快速走強，帶動鐵礦價格止跌回升。

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自打今年初為穩定國內市場情緒，國家發改委公布將鼓勵企業拓寬鐵礦石進口渠道開始，根據海關總署表露的數據，今年前5個月，我國總計進口鐵礦石規模突破4億噸至4.72億噸，同比增加6%。值得一提的是，由于全球大宗商品價格不中斷飆升，國際貨運空運價格，今年前5個月，我國鐵礦石進口價格達到1032.8元/噸，價格較往年同期上漲62.7%。

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本周四作為韓國電力公司Kepco正在進行的招標影響，有兩艘新的海峽型散貨船進進市場，分別位于大西洋和太平洋航線。在太平洋地區，力拓也承租了一艘海峽型船舶，以每噸12.25美元的價格從西澳大利亞州開往中國，預計于8月5日開始裝貨，根據本周初外媒的報道，力拓在同一趟行程中分別以每噸11.25美元和11.45美元的價格還預訂了兩艘海峽型散貨船。

鐵礦牛市帶動海峽型散貨船進進價格高地

2021年07月26日 09時 航運界

受此影響，國際貨運空運價格，作為鐵礦品種運輸的主力船舶海峽型船市場由于需求強勁，租船價格達到逐日4萬美元，不過諸多境外分析機構均表示這樣的價格會持續多久在很大程度上取決于中國遏制碳排放的計劃。
資產治理咨詢公司 Breakwave Advisors 的創始人John Kartsonas表示：“我確實相信我們的市場正在觸底反彈，很快海峽型船舶將再次開始上漲至天天 40,000 美元的水平。而這將得益于巴西鐵礦石產量和驚人的強勁煤炭產量，結果可能是未來幾個月市場強勁，我以為運費期貨已經感受到了這一點，因此現貨價格高于現貨。”

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我國鋼鐵產業對鐵礦石的需求巨大，一旦鐵礦石價格上漲，會帶動鋼鐵生產本錢上升，鋼價也會因此上漲，因此對我國的基建、高端裝備制造、汽車、輪船等對鋼鐵依靠較強的行業會產生較大影響，鐵礦石價格上漲的本錢會轉嫁到這些行業身上。未來，我國鋼鐵行業的整合將會在碳中和政策下加速，淘汰落后產能將成為必然，鐵礦石價格的上漲就成了一把‘雙刃劍’。



根據波羅的海交易所的數據，海峽型航線（5TC） 周四上漲了 3.3%，估價為天天 30098 美元，而同樣的航線在上周收報28572美元。

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