供需不平衡繼續困擾著航空貨運公司
2021-01-25 飛時達快遞更新 新年一開始就熱的航空貨運市場,沒有冷卻的跡象。國際運輸活動通常假日旺季后軟化,但需求和利率居高不下,因為不同尋常的空運運輸模式和嚴重短缺引發的冠狀病毒大流行。
物流公司預計，春節前航空貨運量不會下降，因為制造商計劃在沒有傳統節假日的情況下繼續運營。
World ACD和CLIVE Data Services 12月份的最新綜合統計數據顯示，與2019年相比，航空貨運量分別僅下降3.7%至5%。這些數據顯示了航空貨運業自去年5月觸底以來已經恢復了多少，當時的需求下降了近40%。
航空運輸的需求很大程度上是由持續的庫存補充驅動的，消費品的庫存與銷售比接近歷史最低水平，以及一個飽和的海運集裝箱市場。分析師和物流供應商表示，港口和鐵路擁堵以及空集裝箱短缺繼續推高海運價格，并造成嚴重延誤，尤其是來自亞洲的干線航線，推動航空需求進一步增加。集裝箱船堆積在洛杉磯-長灘港口綜合設施外，由于碼頭工人中爆發的COVID - 19疫情降低了生產率和周轉時間，情況可能會變得更糟。
尋求空運的商品包括汽車設備、網上購買的消費品和新冠肺炎相關醫療用品。飛機也被用來運送新型冠狀病毒疫苗，盡管它們取代了多少普通貨物尚不清楚，因為大量疫苗是通過陸路運輸的，有時每次航班只需要幾個集裝箱。盡管如此，當空間緊張時，疫苗將優先登機。
總部位于舊金山的貨代公司Flexport在一份客戶更新報告中稱，對第四季游戲機和智能手機產品發布的剩余需求，將在2月中旬前加劇運力緊張。
投資銀行Stifel負責全球物流的副總裁Bruce Chan在月度評論中說，發貨人也更傾向于空運作為庫存緩沖，因為他們的預測模型已經被疫情完全顛覆了。他寫道:“預測消費模式如何以及何時穩定下來是一種巨大的恐懼，前進的道路絕不是線性的，尤其是在新冠肺炎疫情重燃、政府進一步實施關閉和邊境關閉的情況下。”
許多中國制造商宣布，他們將在2月12日至26日的春節期間繼續生產。工廠通常會關閉10天或更長時間，以便工人們可以和家人一起慶祝，但今年有大量工廠將繼續營業，因為中國政府不鼓勵工人們回國，因為COVID-19在中國許多地區爆發。Flexport稱，這可能會造成積壓，因為數周前，由于預計航運將會停滯，大量貨運航班被取消。任何積壓都將取決于工廠是否繼續生產或工人是否只是在家休假。
空運需求如此強勁，以至于專家們預測，到3月底，市場將回到大流行前的水平。這一趨勢與航空業乘客的情況形成了鮮明對比。在疫苗接種在今年下半年變得更廣泛之前，航空業預計將繼續低迷。即使到了那個時候，國際旅行的恢復速度可能會更慢，這意味著幫助長途貿易的飛機會更少。航空業官員表示，他們預計2024年之前航空業不會全面復蘇。
在全球范圍內，利率是一年前的兩倍多，從中國到歐洲和美國的利率是一年前的2.5倍。根據數字銷售平臺、市場信息服務和貨運代理的數據，這些航線上的飛機已經滿員。
據World ACD的數據，去年12月平均房價飆升80%，從每公斤1.80美元漲至每公斤3.27美元，為去年5月以來的最高同比漲幅，但進入1月份后又回落了10%。
運價面臨巨大壓力，因為盡管更多的全貨運運營商增加了貨機和航班，但全球運力仍比2019年水平低20%左右。罪魁禍首是國際航線上寬體客機的供應不足，由于旅游市場不景氣，大部分寬體客機仍在停飛。事實上，由于高傳染性冠狀病毒變種的傳播，以及政府關閉邊境或實施嚴格的旅行限制，航空公司在第一季度正在削減航班。例如，由于新的入境出發前測試要求、省級封鎖和旅行限制，加拿大航空和西捷航空分別暫停了25%和30%的系統容量。
根據國際民用航空組織(International Civil Aviation Organization)的數據，2020年，全球國際快遞全貨運機隊增長22.4%，至673架。航空公司繼續增加運力，包括客運航空公司的改進型飛機，但這還不夠，因為空間短缺是需求下降的三到四倍，短期內差距可能會更大。
增量的能力
過去一個月，卡塔爾航空(Qatar Airways)新增了三架波音(Boeing) 777貨機，中華航空(China Airlines)和空中貨橋(airbridgcargo)各增加了一架這種工廠制造的飛機。瑞士國際航空公司已將韓國首爾和秘魯利馬納入其貨運網絡。從蘇黎世起飛的航班將由專門用于貨運的777-300增程客機運營。
在過去一年中，許多貨運公司大幅增加了專用包機的使用，以保證客戶的運力。德國物流巨頭DB Schenker上周大幅擴展了其私人航空網絡。它現在有兩條線路，第一次連接了歐洲、亞洲和北美三大洲。貨運管理公司每周總共控制43次波音747或777貨機航班——相當于135寬體客機的空間。公告附帶的照片顯示，它的合同航空公司包括國家航空公司。
慕尼黑機場是DB Schenker洲際貨運航班在美國和亞洲之間的樞紐。
