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UPS投資200億美元用于轉(zhuǎn)型升級

2019-12-30    王宏峰 譯自Fortune 據(jù)國外媒體近日報(bào)道，要想真正了解一家快遞企業(yè)，分揀設(shè)施是其中最重要的一個(gè)要素。美國快遞巨頭UPS位于亞特蘭大的大型分揀設(shè)施SMART（東南）Southeast Metro Automated Routing Terminal，其于2018年開始運(yùn)行的分揀機(jī)傳送帶長18英里（1英里約合1.6公里），共三層高，每分鐘傳送速度為600英尺（1英尺約合0.3米），占地約19個(gè)足球場那么大。


　　在美國，UPS有6個(gè)這樣類似規(guī)模的自動化分揀設(shè)施，這也賦予企業(yè)足夠的底氣面對亞馬遜帶來的挑戰(zhàn)。據(jù)《財(cái)富》雜志官網(wǎng)報(bào)道，截至目前，亞馬遜是UPS最大的客戶，據(jù)猜測，約占其總收入的10%。在上述偌大的分揀場地，一個(gè)包裹從卸下卡車到完成分揀流程平均需要7分鐘。這里的分揀機(jī)可處理大小不同的包裹，如大到80英寸的電視機(jī)。具體而言，UPS的分揀機(jī)安置一個(gè)6倍高速的攝像機(jī)，每秒可以捕捉一個(gè)包裹的6面，并將快遞的目的地信息解碼分配到300多個(gè)不同的格口，對應(yīng)不同的運(yùn)輸車輛。


　　據(jù)了解，亞特蘭大分揀設(shè)施價(jià)值4億美元，雇員3000人，包裹處理能力比原來人工提高30%—35%，基本替代了除大件包裹外的分揀人員。


　　UPS首席執(zhí)行官David Abney表示，公司為全美90%的大型零售商遞送快件。公司此前制定的3年轉(zhuǎn)型計(jì)劃需要投入200億美元，而自動化分揀設(shè)施就是其中的關(guān)鍵之一。數(shù)十年來，UPS一直在高利潤的商務(wù)件方面領(lǐng)先，但越來越感受到電商包裹帶來的快速且價(jià)格低廉的壓力。


　　除了傳統(tǒng)寄遞企業(yè)外，亞馬遜近些年在物流領(lǐng)域的發(fā)展“咄咄逼人”，且實(shí)體店和零售連鎖店也日漸衰落，UPS壓力巨大。不過有分析稱，未來3—5年，亞馬遜對于UPS來說還是機(jī)遇，尚未構(gòu)成威脅，UPS貨車數(shù)量和貨機(jī)數(shù)量幾乎都是亞馬遜5倍多。新形勢下，UPS還面臨著“少量、多頻”的遞送難題，擠壓企業(yè)利潤。


　　2018年中旬，Abney宣布公司新的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，不僅是變革甚至是放棄以往既定戰(zhàn)略，定期審視公司發(fā)展項(xiàng)目，每三個(gè)月就要做相關(guān)更新，實(shí)施每周7天的送貨到家服務(wù)，投資于自動化技術(shù)和無人機(jī)等，降低成本，不僅要善用內(nèi)部人員更要吸收更多外部資源，改造企業(yè)文化。而引入專家也是備受爭議的一個(gè)轉(zhuǎn)變。


　　兩年前，Abney從沃爾瑪引入Scott Price進(jìn)入其12人的高管團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任首席戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型官。這12人中目前有三分之一都不是從UPS內(nèi)部提拔上來的，希望可以起到補(bǔ)充作用而不是替代內(nèi)部人員的作用。


　　就職以來，Scott Price開始優(yōu)化流程和企業(yè)結(jié)構(gòu)，從節(jié)約開支入手，投資于更大項(xiàng)目，其中之一就是電商件的加強(qiáng)送貨到家服務(wù)，強(qiáng)化醫(yī)藥配送，賦能中小企業(yè)，海外擴(kuò)展。這些可都是“燒錢”的項(xiàng)目。Scott Price對于UPS優(yōu)勢非常清楚，那就是數(shù)十年來運(yùn)輸追蹤的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，如今可以從大件復(fù)制到小件包裹。UPS開始從“小”入手，通過其APP為客戶提供實(shí)時(shí)遞送信息，修改地址，甚至可實(shí)時(shí)與快遞員見面取件，UPS也鼓勵(lì)客戶可以進(jìn)店取貨，減少上門送件的成本。


　　與此同時(shí)，Scott Price還負(fù)責(zé)UPS硅谷的風(fēng)險(xiǎn)投資，如無人機(jī)企業(yè)、可持續(xù)發(fā)展企業(yè)和自動化技術(shù)等。


　　除了高科技，減少人員開支也是UPS改革的一步。2018年一項(xiàng)退休計(jì)劃就將UPS公司2000名工齡最老的員工請辭，為公司每年節(jié)約2億美元，當(dāng)時(shí)裁員也涉及全球員工以及一些高收入管理層。


　　人力成本，這是全球零售和寄遞企業(yè)都在麻煩的事。據(jù)《財(cái)富》報(bào)道，亞馬遜和聯(lián)邦快遞也在雇用低工資的合同人員完成末端派送。


　　一系列組合政策之下，UPS預(yù)計(jì)2019年收入超740億美元，比2016年增加20%，而且其盈利預(yù)計(jì)將占10%，其2019年股價(jià)上漲21%，優(yōu)于聯(lián)邦快遞。


　　下一步，UPS將重視發(fā)展電商業(yè)務(wù)，這不同于其以往所擅長的領(lǐng)域，但已經(jīng)箭在弦上。


　　David Abney之所以做出投資200億美元的決定，取決于他在UPS公司45年的經(jīng)驗(yàn)與能力。早在大學(xué)時(shí)期，Abney就開始通過在UPS密西西比分撥中心兼職分揀包裹和搬運(yùn)貨物，后來歷經(jīng)田納西州、新澤西州和猶他州，擔(dān)任過UPS航空服務(wù)高層，國際事務(wù)高層及海外收購等擴(kuò)展，其中包括2007年進(jìn)入中國，后來擔(dān)任首席執(zhí)行官，他對國際宏觀戰(zhàn)略和微觀操作非常熟悉。


　　當(dāng)然，UPS在新技術(shù)方面的投資也取得了不俗表現(xiàn)，此前其子公司取得了美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)許可授權(quán)，成為美國首批通過完全認(rèn)證的無人機(jī)運(yùn)營商，UPS在其中看到了醫(yī)藥物流領(lǐng)域的商機(jī)。據(jù)悉，UPS下一步將在2020年與醫(yī)藥零售巨頭CVS在無人機(jī)方面深入合作。


　　據(jù)《財(cái)富》報(bào)道，目前，聯(lián)邦快遞擁有貨機(jī)超680架，平均每天遞送量為1516萬 ，其與Google Wing合作無人機(jī)遞送醫(yī)藥產(chǎn)品并于2019年10月完成首次測試。UPS貨機(jī)數(shù)量超560架，日均遞送量為2070萬件，其正在與初創(chuàng)企業(yè)Matternet測試用無人機(jī)在紐約的Raleigh將醫(yī)藥用品從醫(yī)生辦公室遞送到醫(yī)院。亞馬遜目前貨機(jī)數(shù)量不到50架，目前正在自行測試無人機(jī)項(xiàng)目，也已經(jīng)向FAA申請專利等待批復(fù)，2019年6月面世的Prime Air無人機(jī)一次可載5磅重的貨物，行駛15英里。

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