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國(guó)際運(yùn)輸通達(dá)國(guó)家： 1、亞太國(guó)家/地區(qū)包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關(guān)島，中國(guó)香港特別行政區(qū)，印度尼西亞，日本，老撾，中國(guó)澳門特別行政區(qū)，馬來(lái)西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國(guó)，中國(guó)臺(tái)灣，泰國(guó)，越南，部分航線除外

2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國(guó)家/地區(qū)：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時(shí)，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國(guó)，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國(guó)，格魯吉亞，德國(guó)，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國(guó)，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國(guó)，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國(guó)，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內(nèi)亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達(dá)加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達(dá)，沙特阿拉伯，塞內(nèi)加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達(dá)，阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國(guó)，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦

3、美國(guó)、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國(guó)家/地區(qū)：美國(guó)、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達(dá)、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開曼群島、大開曼、智利、哥倫比亞、庫(kù)克群島、哥斯達(dá)黎加、庫(kù)拉索、多米尼克、多米尼加共和國(guó)、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟(jì)、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達(dá)、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內(nèi)亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達(dá)和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內(nèi)瑞拉、瓦利斯和富圖納。
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國(guó)際快遞新聞發(fā)布

代收貨款風(fēng)波迭起 民營(yíng)快遞資金非常態(tài)

代收貨款業(yè)務(wù)在利潤(rùn)中占的比例還是很大的，我們很關(guān)注接下來(lái)可能出臺(tái)的相關(guān)法規(guī)。”5月17日，某大型民營(yíng)快遞分公司負(fù)責(zé)人表示。

　　引起該負(fù)責(zé)人關(guān)注的是，4月底國(guó)家飛時(shí)達(dá)快遞局在網(wǎng)站上掛出了《關(guān)于加強(qiáng)快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)管理的通知》（下稱“《通知》”）。

　　在此政策不確定情形下，5月15日，新近入華的日本最大物流企業(yè)瑪雅多控股有限公司宣布，計(jì)劃在配送基礎(chǔ)上附加更多服務(wù)，尋求以多元化業(yè)務(wù)取得中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一席之地。而其附加的服務(wù)就包括代收貨款業(yè)務(wù)。
　競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，代收貨款成為維系企業(yè)生存發(fā)展之關(guān)鍵。

　　監(jiān)管空地

　　現(xiàn)在，幾乎所有的民營(yíng)快遞企業(yè)都在打聽有關(guān)代收貨款業(yè)務(wù)的通知或者監(jiān)管措施。

　　《通知》明確由快遞企業(yè)總部承擔(dān)代收貨款業(yè)務(wù)的管理責(zé)任，要求快遞企業(yè)建立規(guī)范的管理制度、操作流程、資金返還以及突發(fā)事件應(yīng)急機(jī)制，防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，還要求各省、自治區(qū)、直轄市飛時(shí)達(dá)快遞管理局建立代收貨款業(yè)務(wù)的信息定期上報(bào)制度。

　　代收貨款業(yè)務(wù)是快遞企業(yè)業(yè)務(wù)多元化的一種。為了方便寄件人和收件人，快遞公司在派送賣方商品時(shí)，可以同時(shí)代賣方收取買方貨款，隨后返還給賣方。按照常規(guī)，快遞公司提供代收貨款服務(wù)會(huì)收取3％。到5％。的手續(xù)費(fèi)。

　　據(jù)了解，這一業(yè)務(wù)在國(guó)際快遞行業(yè)中開展甚廣，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)民營(yíng)快遞公司也開展了該項(xiàng)業(yè)務(wù)。

　　然而，各部門對(duì)于這項(xiàng)業(yè)務(wù)的監(jiān)管卻是一直處于真空狀態(tài)。目前，只有國(guó)家飛時(shí)達(dá)快遞局頒布的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》第二章第六條第五款提及到“應(yīng)當(dāng)以自營(yíng)方式提供代收貨款服務(wù)”。

　　在這樣的真空之下，一片灰色地帶順勢(shì)而生。“挪用代收貨款的現(xiàn)象在業(yè)內(nèi)可以說(shuō)是很普遍的。當(dāng)然，大部分時(shí)間很多公司很幸運(yùn)，可以及時(shí)把漏洞補(bǔ)上，但不是每家公司能夠一直走運(yùn)。”上述快遞分公司負(fù)責(zé)人透露。

　　今年年初，先后有DDS和深圳豐達(dá)因代收貨款的不規(guī)范操作而激發(fā)隱患。深圳豐達(dá)速遞公司爆出其分公司負(fù)責(zé)人攜款夜逃，卷走分公司上百萬(wàn)元代收貨款。DDS則因?yàn)樵谶\(yùn)營(yíng)中將代收貨款挪作他用，最后因資金鏈斷裂而倒閉。

　　“民營(yíng)快遞在代收貨款業(yè)務(wù)上的操作目前存在很大不規(guī)范�？梢哉f(shuō)這是一個(gè)還很自由的領(lǐng)域，當(dāng)然，也有人把這說(shuō)成是不規(guī)范、缺乏監(jiān)管，”談及代收貨款業(yè)務(wù)，上述人士如此表示，“通常情況下，大一點(diǎn)的網(wǎng)點(diǎn)一周積累下來(lái)的代收貨款會(huì)有幾十萬(wàn)，一般在5、6天之內(nèi)返還給客戶，但總體說(shuō)來(lái)，結(jié)算時(shí)間并不固定。”

　　據(jù)記者了解，現(xiàn)在快遞行業(yè)里結(jié)算代收貨款都是先由加盟網(wǎng)點(diǎn)與總公司結(jié)算，絕大多數(shù)的代收貨款通過網(wǎng)點(diǎn)返還給寄件客戶。而這些加盟網(wǎng)點(diǎn)，盡管也是使用總公司的招牌，但大多是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，自負(fù)盈虧，有些甚至都沒有取得快遞業(yè)執(zhí)照，其代收的貨款往往處于無(wú)監(jiān)管狀態(tài)。

　　融資出路

　　民營(yíng)快遞公司挪用代收貨款現(xiàn)象直接地反映了該行業(yè)企業(yè)在擴(kuò)張中資金瓶頸難以得到解決的問題，代收貨款這一增值服務(wù)成為了非常態(tài)的融資手段。

　　據(jù)了解，在民營(yíng)快遞企業(yè)中，目前代收貨款幾乎已經(jīng)與主營(yíng)業(yè)務(wù)占到了同等重要的位置，是其主要利潤(rùn)來(lái)源。根據(jù)國(guó)家飛時(shí)達(dá)快遞局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年全國(guó)快遞業(yè)代收貨款7000萬(wàn)筆，涉及資金400億元。

　　而目前，外資快遞企業(yè)加速挺進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，眾多民營(yíng)企業(yè)降價(jià)拉客戶成為主要銷售手段，快遞業(yè)務(wù)本身皆處于微利或無(wú)利狀態(tài)。

　　“代收貨款對(duì)我們來(lái)說(shuō)不僅是業(yè)務(wù)的多元化，更重要的是會(huì)帶來(lái)可觀的現(xiàn)金流。接下來(lái)可能出臺(tái)的相關(guān)法規(guī)，直接關(guān)系眾多中小型快遞企業(yè)的生死存亡。”上述人士表示。

　　國(guó)家飛時(shí)達(dá)快遞局網(wǎng)站信息顯示，國(guó)家飛時(shí)達(dá)快遞局正在與發(fā)改委、商務(wù)部等部門進(jìn)行商議，具體的法律規(guī)定可能將于明年年初出臺(tái)。

　　上述人士認(rèn)為，快遞業(yè)本身就是一個(gè)“燒錢”的行業(yè)，擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)需要大量資金。然而，目前國(guó)內(nèi)銀行兩種授信模式都不適用于快遞企業(yè)。快遞業(yè)的經(jīng)營(yíng)設(shè)施以租賃為主，主要價(jià)值在于品牌和網(wǎng)絡(luò)，但是這對(duì)于看重抵押物和企業(yè)規(guī)模的銀行來(lái)說(shuō)根本沒有吸引力。

　　在強(qiáng)大的資金壓力下，民營(yíng)快遞企業(yè)集體選擇風(fēng)險(xiǎn)投資。據(jù)上述快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，目前，除了順豐等規(guī)模較大的幾家民營(yíng)快遞，其他公司幾乎都在尋找金主。

　　5月10日，天天快遞成功售出60%股份與海航集團(tuán)。此前，剛剛成立一年的星晨急便也接受了阿里巴巴的入股。另有消息稱，申通快遞也正在引進(jìn)復(fù)星等機(jī)構(gòu)投資者。
 

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