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主要航線面臨重大中斷-TUN

UNCTAD：地緣沖突和天氣危機使供給鏈的脆弱性充分顯露

2024年10月24日 11時 航運界

航運界網消息，10月22日，國際貨運空運價格，聯合國貿發會議(UNCTAD)在《2024年世界海運評述》中敦促采取迅速和協調一致的行動，提升全球貿易的韌性，促進航運綠色轉型。UNCTAD技術和物流主管Shamika N. Sirimanne指出，“地緣政治動蕩、無情的沖突和戰爭對全球貿易來說從來都不是好兆頭。”   她表示，地緣沖突和天氣多難難使貿易增長猜測陷進困境，同時警告中中斷將是“新常態”。   由于地緣沖突和天氣危機使供給鏈的脆弱性暴露出來，全球經濟、糧食安全和能源供給面臨的風險越來越大。UNCTAD指出，2023年海運貿易增長2.4%，達到122.9億噸。   UNCTAD表示，由于對鋁土礦、煤炭、集裝箱貨物、糧食、鐵礦石以及石油的需求增長，預計2024年全球海運貿易將出現2%的溫順增長，到2029年均勻每年增長2.4%。   然而，這些數字掩蓋了更深層次的挑戰。集裝箱貿易在2023年僅增長0.3%，預計2024年將反彈3.5%，但長期將取決于該行業如何適應持續的干擾，如俄烏沖突和中東地緣政治緊張局勢加劇。與此同時，2023年集裝箱船運力供給增長了8.2%。   紅海危機導致繞航，航程延長暫時增加了對船舶的需求，有助于緩解運力過剩的題目。主要交通要道中中斷 Shamika N. Sirimanne表示，主要航線面臨重大中中斷，導致延誤、改道和本錢上升。   巴拿馬和蘇伊士運河是全球貿易的重要動脈。通過蘇伊士運河的船舶數目跌至谷底。最新數據顯示，截至2024年10月中旬，與峰值相比，均勻天天33艘，下降了57%以上。   與2023年底相比，通過亞丁灣和蘇伊士運河的船舶分別下降了76%和70%。繞航好看角的貨物激增，船舶數目增加了89%。固然這有助于保持貨物活動，但大大增加了運輸本錢、延誤和碳排放。   相比之下，巴拿馬運河的通行基本恢復正常。截至2024年10月中旬，均勻天天30次過境僅比一年前低4%。更長的航程，更高的本錢 她說，“更長的航線導致了港口擁堵加劇、燃料消耗增加、船員工資、保險費增加以及海盜活動增加。”   2023年，全球噸海里數增長了4.2%，推高了本錢和排放量。截至2024年年中，與沒有這些中中斷的情況相比，從紅海和巴拿馬運河改道的船舶使全球船舶需求增加了3%，集裝箱船需求增加了12%。這給全球物流和緊張的供給鏈帶來了巨大壓力。   適應天氣變化，增強對廣泛干擾的抵御能力 UNCTAD夸大，海運業迫切需要建立抵御天氣變化和其他干擾日益嚴重影響的能力。極端天氣事件更頻繁地擾亂港口和航運運營，帶來安全風險，延誤運營和運輸時間，并推高本錢。   Shamika N. Sirimanne表示，“我們在巴拿馬運河看到的情況是，影響來得如此之快，如此之嚴重，跨境鐵路國際物流，從來沒有預料到，干旱會導致水位會下降到如此之低。”   在面臨多重中中斷的情況下，提升海上交通要道、運輸和物流方面的韌性需要采取全面的全行業方法。這包括加強國際合作，在基礎設施、服務、勞動力發展、技術、伙伴關系和協作舉措方面的能力建設和投資。   她總結道，“這將是‘新常態’。我以為，我們將不得不預見到更多的天氣變化，包括供給鏈中中斷。”

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