阿比讓海運
西非十大口岸？
1.多哥洛美港
洛美港于1968年建成經營。屬于深水海灣港，港內水深在9.5---14米之間。主要碼頭有傳統泊位4個（3個水深9.5米，1個水深7米）;專用碼頭，于1984年建成投進運用，巨細為250米x140米，有2個泊位，水深分說為11米以及12米。口岸被兩條防波堤困繞，西防波堤長1720米；東防波堤長950米。在東防波堤上有分說長210米的油輪以及礦船泊位各1個。
洛美港占地面積為900公頃(其中水域面積為81公頃)，可同時停泊8-10艘貨輪。口岸具備貨倉9個(其中4個屬于薩赫勒地域國家--布基納法索、尼日爾以及馬里專用)，總面積達11萬平方米。口岸裝卸配置裝備部署殘缺。
該港位于非洲西部，北緯6-11度，東經0-2度之間，東鄰貝寧，西靠加納，北接布基納法索，南部挨近多少內亞灣。口岸具備頗為方便的交通條件，貫串加納、多哥以及貝寧的國內公路從口岸前穿過，尚有一條鐵路銜接口岸與腹地當地。
2.科特迪瓦阿比讓港
該港有主要碼頭泊位有26個，岸線長約6085米，最急流深為12.5米。裝卸配置裝備部署殘缺，其有直徑為100～609.6毫米的輸油管。此外尚有海上油泊，最大可泊7.5萬載重噸的油船。港區集裝箱堆場達60萬平方米。大船錨地水深達30米。本港轉口區倉儲配置裝備部署面積達60萬平方米。主要進口貨物為農產物以及礦石等，進口貨物主要有食糧、水泥、機械配置裝備部署、燃油及破費品等。主要貿易工具為歐美、北美以及馬里、布基納法索、貝寧及尼日爾等鄰國。
口岸位于科特迪瓦西北沿海埃布里耶湖口東岸，挨近多少內亞灣的北側，口岸東距特馬港264海里，拉各勒港473海里，西距蒙羅維亞港480海里，距達喀爾港1196海里。是腹地當地國布基納法索的中轉港。
3.喀麥隆杜阿拉港
港區主要碼頭泊位有20個，岸線長3580米，最急流深13米。裝卸配置裝備部署殘缺，有拖船等配置裝備部署，尚有直徑為203.2毫米的輸油管供裝卸運用。港區庫時勢積達44萬平方米，水域園地20萬平方米。主要進口貨物為可可、咖啡、香蕉、棉花、木料及煤油等，進口貨物主要有機械配置裝備部署、車輛及破費品等。主要產業有紡織、木料加工、食品、造船、橡膠、水泥、化學、車輛及制作船舶修配等。
該口岸位于喀麥隆西海岸的中部的杜阿拉河口，挨近多少內亞灣的西北側，是喀麥隆的最大口岸，也是西非海運中間之一。它也是喀麥隆的至少數市，經濟興隆，貿易發達，被譽為喀麥隆的"經濟國都"。
4.尼日利亞拉各斯港
本港是西非的交通關鍵之一，該港同四周地域組成的天下最大的產業區，其產值約占天下的一半。主要產業有油料、橡膠、汽車造船等，并具備大型榨油廠。
裝卸配置裝備部署殘缺，其中集裝箱門吊最大起重能耐達40噸，可移式吊為50噸，浮吊達250噸，拖港區有庫時勢積達24萬平方米。大船錨地水深達18米。主要進口貨物為農產物以及鋼鐵等，進口貨物主要有紡織品、面粉、機械、酒、糖果、食品等。
kt是哪一個國家的？
KT是英文RepublicofIvoryCoast的縮寫，它黑白洲國家科特迪瓦共以及國的縮寫。科特迪瓦共以及國事西非國家，與加納、利比里亞、多少內亞、馬里以及布基納法索相鄰。亞穆蘇克羅（行政國都）是科特迪瓦共以及國的國都。
科特迪瓦黑白洲交通*發達的國家之一，尤以海運以及公路為*。海運98%以上的收支口貿易經過海運。圣佩德羅港是**大口岸。鐵路阿比讓－瓦加杜古鐵路科境內段為科**一條鐵路，總長630公里。公路公路網四通八達，系西非地域公路*發達的國家。空運：天下有巨細機場28個（2013年），其中阿比讓、布瓦凱、亞穆蘇克羅三個機場可供大型飛機起降。阿比讓機場是法語非洲國家*大的機場。
西非有哪些根基港啊？
非洲航線有三大地域：西非、南非、東非下面因此下地域口岸一：西非盧安達、洛比托、納米比、科托努、馬拉博、巴塔、洛美、明德盧、普拉亞、班珠、黑角、馬塔迪、科納克里、比索、特馬、塔科拉迪、利伯維爾、讓蒂爾港、杜阿拉、阿讓比、蒙羅維亞、努瓦克肖特、努瓦迪布、阿帕帕/拉各斯、天琴島、奧尼港、弗里敦、達喀爾二：南非、穆察穆杜、留尼汪島、圖里亞拉、塔馬塔夫/圖阿馬西納、馬哈贊加、隆戈尼、路易斯港、貝拉、納卡拉、馬普托、瓊灣港、德班開普敦、伊麗莎白港、東倫敦、維多利亞三：東非、吉布提、蒙巴薩、柏培拉、達累斯薩拉姆、坦格、桑給巴爾（找船網提供）
西非海運根基口岸：
TEMA-特馬（加納），
LOME-洛美（多哥），
COTONOU-科托努（貝寧），
ABIDJAN-阿比讓（科特迪瓦），
LAGOS-拉各斯（尼日利亞）。
西非口岸根基點是五個根基港，可是加之其余偏港，西非口岸巨細都有20來個。進口量也是占非洲全部航線的少數。掛靠西非口岸的船東也是有10多家以上。
海南自貿港至非洲國內遠洋集裝箱支線激進，對于當地口岸睜開有何助力？
海南自貿港至非洲國內遠洋集裝箱支線激進，對于當地口岸睜開的助力如下。一、海南自貿港至非洲國內遠洋集裝箱支線激進海南自貿港區-非洲國內集裝箱運輸支線在洋浦國內集裝箱碼頭正式激進，成為海南第二條跨洲際集裝箱運輸通道。當初，洋浦港已經具備40條對于外貿易航線，進一步突出了海南，西部、海路以及新的國內運輸關鍵的熏染。二、對于當地口岸睜開的助力這條航線是中遠洋運集裝箱公司負責的，當初已經投進2條3500箱的集裝箱船，每一兩個星期一次，主要航線搜羅上海，寧波，廈門，蛇口，南沙，洋浦等緊張的沿海口岸。其余外洋的口岸還搜羅：新加坡，加納特馬，尼日利亞奧內，貝寧科托努，科特迪瓦阿比讓，科隆坡，斯里蘭卡，跨境鐵路國際物流，馬來西亞，馬來西亞等。這些口岸可以為海南西非的礦砂以及原木的直接進口提供貿易道路，空運報價海運價格，進一步后退物流時效，飛騰海運老本。該航線的建成，既抵償了海南至非洲的貨柜運輸缺口，又擴展了洋浦的對于外貿易收集，也為洋浦海運口岸的國內化以及對于外輻射提供了精采的條件，并為洋浦建樹一個地域性的國內集裝箱關鍵港、睜開外貿水水中轉、建樹印安定洋的緊張門戶打下了堅貞的根基。這條國內航線的激進，使海南的對于外貿易公司與非洲的貿易直接分割加倍快捷，同時也為北部灣周邊口岸向非洲運送商品提供了新的道路。往年1-8月，受疫情不中斷影響、經濟上行壓力增大、海南八月份疫情爆發，口岸集裝箱吞吐量依然堅持單薄勢頭，已經實現101萬標箱，較上年同期增幅逾越35%，海南自貿港的睜開充斥了往世氣愿看與彈性。
海南自貿港至非洲國內遠洋集裝箱支線激進，這不光可能助力當地口岸有更多的吞吐量，而且也可能給當地居夷易近帶往更多的使命機緣。一、海南自貿港至非洲國內遠洋集裝箱支線激進 憑證當初媒體報道的最新新聞，海南自貿港至非洲國內遠洋集裝箱支線已經正式激進，而且當初該條航線已經投進了3500相位會集相傳，這簡直就使人感慨于海南這種自貿港的建樹上風之大。由于當初海南自貿港激進的這種陣線著實是太有樹模意思，這也就激發了很多網友的關注，更多的人則是想要清楚這對于當地口岸睜開事實有何助力。二、對于當地口岸睜開的助力：削減吞吐量+給當地居夷易近帶往更多的使命機緣憑證這條航線激進的直接意思來看，咱們不難發現這可能直接為當地的口岸削減吞吐量，事實當初抵償的這條集裝航線空缺還是至關緊張的，憑證很多媒體的說法便是提升了對于外輻射能耐。尚有需要留意的便是給當地居夷易近將會帶來更多的使命機緣，著實口岸支線的建樹不是久而久之的使命，這是可能建議當地全部配套使命的睜開的；如無意外的話，當地的居夷易近將從中受益。三、著實當初這種開拓路線的做法還是對于的著實當初這種開拓新航線的措施還是對于的，這不光可能抵償響應的空缺，同時在之后還能給當地的經濟帶來重大的建議力，這也算是一個至關不錯的使命。再加之在現如今這種經濟上行的大情景之中，假如咱們可能想到響應的點子妨礙睜開的創新，這無疑便是一種正向的想法，而且終極對于全部情景以及經濟睜開都是有著自動熏染的，這也是咱們需要看到的一個點。
據清楚，該航線現階段共投進2條3500箱位集裝箱船，班期為兩周一班，可為海南從西非進口的礦砂、原木等貨物提供海上直航道路，后退物流時效、飛騰海運老本。該航線的激進不光填補了海南通往非洲的集裝箱航線空缺，同時也提升了海南口岸國內化水熱以及對于外輻射能耐。
該航線由中遠洋運集裝箱運輸有限公司機關經營，現階段共投進2條3500箱位的集裝箱船，兩周一班，航線拆穿困繞國內的上海、寧波、廈門、蛇口、南沙、洋浦等緊張沿海口岸，外洋的新加坡、加納特馬、尼日利亞奧內、貝寧科托努、科特迪瓦阿比讓、斯里蘭卡科隆坡、馬來西亞巴生等口岸，可為海南從西非進口的礦砂、原木等貨物提供海上直航道路，對于后退物流時效、飛騰海運老本具備自動意思。
可能更好的匆匆進口岸的睜開，后退了口岸的國內化，外輻射能耐。
