到挪威的海運
建挪威大橋用多少多鋼材？
1.5萬噸。
修筑。
位于挪威南方口岸都市納爾維克市，逾越挪威北部奧福特峽灣，位于北極圈內，被稱為“與極光相伴的橋”。
哈羅格蘭德大橋長1533米，其中主跨1145米，雙側主塔分說高172米以及175米。大橋接管了配合的不法則空間主纜妄想，鐵路運輸上海空運，從大橋上空鳥瞰，兩根主纜中間窄、中間寬，形似魚腹。
哈羅格蘭德大橋是歐洲第一座上公里接管預制平行絲股工藝（PPWS）主纜的公路鋼箱梁懸索橋。橋面鋼箱梁由30個預制梁段組成，總份量約7000噸，兩根主纜重約4000噸。全橋鋼妄想件份量逾越1.5萬噸，其中1.1萬噸鋼妄想構件是由中國四個廠家破費，短途海運抵達挪威。
哈羅格蘭德大橋是挪威第二大跨徑橋梁、北極圈里最大跨徑的懸索橋。建成后同類橋型天下排名17位。
建挪威大橋用了大批的鋼材。
原因是挪威大橋是一座懸索橋，需要反對于全部橋梁的份量以及經過橋梁的車輛份量。
而鋼材相對于其余質料，具備更高的強度以及剛度，可能接受更大的荷載。
據清楚，挪威大橋的主塔高達217米，懸索索長1624米，懸索鋼纜直徑達72厘米，懸掛橋面的吊桿厚度抵達了5.5米。
這些數據表明挪威大橋運用了巨量的鋼材。
此外，跨境鐵路國際物流，挪威大橋修筑的歷程中也用到了大批的鋼材。
修筑大橋需要運用種種鋼材構件，比如橋塔、橋梁、鋼纜等。
所有這些都需要大批的鋼材來構建。
因此，可能說挪威大橋用了大批的鋼材來妄想，揭示了鋼材在大型根基建樹中的緊張熏染。
建挪威大橋用150噸鋼材
主筋20到22，間距100到150，板的三分之一為鋼筋剪力彎起區；每一200為一個彎起區按四到5個彎起區布置，擺布對于稱，面筋14*14，網片間距150，橋板厚度400，混凝土品級c35，c40，橋板長度略大于水面寬度即可。
南大東洋航線？
海運大東洋航線一：西北歐--北美東海岸航線
該航線是歐美，北美兩個天下產業最發達地域之間的原燃料以及產物交流的運輸線，兩岸具備天下杯賽/5的緊張口岸，運輸極為忙碌，船舶大多走偏北大圓航線。該航區夏日風浪大，并有濃霧，冰山，對于翱翔清靜有劫持。
海運大東洋航線二：西北歐，北美東海岸--加勒比航線
西北歐--加勒比航線少數出英祥瑞海峽后橫渡北大東洋。它同北美東海岸各港動身的船舶一起，艱深都經莫納，向風海峽進進加勒比海。作廢加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河抵達美洲安定洋岸口岸。
海運大東洋航線三：西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運河--亞太航線
西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬天下最忙碌的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地域間貿易往來的捷徑。該航線艱深途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。
海運大東洋航線四：西北歐，地中海--南美東海岸航線
該航線艱深經西非大東洋島嶼--加納利，佛患上角群島上的航站。
海運大東洋航線五：西北歐，北美東海--好看角，遠東航線
該航線艱深是巨型油輪的油航線。佛患上角群島，加拿利群島是過往船只停泊的主要航站。
海運大東洋航線六：南美東海--好看角--遠東航線
這是一條以煤油，礦石為主的運輸線。該航線處在東風沉沒海域，風浪較大。艱深西航偏北行，東航偏南行。
莫儂伽海拉號沉沒瓶記錄了甚么？
莫儂伽海拉號沉沒瓶記錄了澳大利亞船舶“莫儂伽海拉號”的蒙受以及沉沒的情景。這艘船于1887年返回英國途中，碰著了極其卑劣的天氣以及浪潮，終極導致船只被搗毀，并導致水手遇難。其中一位幸存水手把一張寫有船只的稱謂、船只蒙受的事實、以及信的日期的字條放進瓶子中，隨著海流沉沒。直到了130年之后，這個沉沒瓶在西澳金沙海灘被發現，并被海灘上的一位兒童所拾起。此事被以為是歷史上最持久以及間隔的沉沒瓶尋獲記錄，也被以為是挪威海運歷史中最具意思的使命之一。
