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上百集裝箱船放棄紅海航線，航運物流面臨兩難選擇

2023年12月23日 自11月中旬以來，胡塞武裝開始在紅海對“與以色列有關的船只”實施襲擊。多家集裝箱船運公司陸續宣布暫停其集裝箱船只在紅海及附近海域航行。

　　據德國物流企業德迅公司提供的數據顯示，截至20日上午，已有121艘集裝箱船只放棄進入紅海和蘇伊士運河，而選擇繞行非洲好望角，導致其航程增加約6000海里，航行時間可能延長1至2周。該公司預計今后還將有更多船只加入繞行航線。

紅海航線

　　此外，據多家外媒報道，對仍選擇在紅海航行的船只，保險成本本周從船體價值的約0.1%至0.2%躍升至0.5%，即一艘價值一億美元的船只每次航行的保險費用達到50萬美元。更改航線意味著更高的燃料成本和貨物延遲到港，而繼續通行紅海則承擔更大的安全風險和保險費用，航運物流企業將面臨兩難選擇。

　　聯合國官員表示，如果紅海航道危機持續下去，可能導致商品價格上漲，這一苦果將由消費者買單。

　　紅海航道危機，究竟有多嚴重？紅海緊張局勢又將對全球航運業和世界經濟帶來多大的影響呢？哪些貨輪暫停在紅海航行？

　　據悉，目前已有超13家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，其中包括地中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外、赫伯羅特、達飛輪船、ONE、HMM、萬海、陽明航運、尼羅河航運、美國總統輪船、以星等。

　　隨著紅海局勢依舊不穩定，預計越來越多的航運公司的船舶將加入“繞道”隊伍。

　　紅海航道有多重要？

　　蘇伊士運河——紅海這一國際航運要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經之地，戰略地位非常重要。據英國廣播公司報道，曼德海峽每年通航大約1.7萬艘船只，處理全球10%的貿易量。

　　貨輪繞行好望角意味著什么？

　　埃及蘇伊士運河管理局當地時間17日透露，自11月19日以來，已有55艘船只選擇繞行非洲南端的好望角。國際航運公會警告，繞行意味著航行成本增加、航運天數增多，交貨時間也會相應推遲。

　　另據美國標普全球公司估算，從荷蘭鹿特丹駛往新加坡的貨輪，如果繞行好望角而不走蘇伊士運河，航程會增加40%。

　　美國有線電視新聞網記者：對于從鹿特丹到新加坡的船只來說，繞行好望角這條路線要長40%，這將燃燒更多的燃料。此外，船只到達港口的時間還將晚一周，甚至更久，這還將影響下一批貨物和再下一批貨物。港口的集裝箱將大量堆疊，大量積壓。

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