fmc海運
提單上的SCAC是甚么意思？
SCAC--StandardCarrierAlphaCode承運人標準數字編碼。
簡言之SCACCODE便是承運人代碼，搜羅無船承運人（貨代）以及實際承運人（船公司）。艱深為MBL或者HBL提單號前4位字母。SCACCODE有僅有性。
發往美國以及加拿大的貨物均需要以單票為單元向目的港海關做AMS/ISF報告，SCACCODE是自報告號，假如貨運代理為無船承運人并簽發HB/L。
HB/L也需要做報告，而且美線NVOCC(無船承運人)是在美國FMC（聯幫海事委員會）有備案的無船承運人，每一份提單都有上保險,是有法律功能的。
美國線的BOND是甚么工具？
美國線的BOND是美國的一種合約保險。美國線FMC(FederalMaritimeCouncil)（美國聯邦海事委員會）：是把握美國進/進口航商及海運事件的民間機關。Carrier必向它懇求。
事實甚么是年Bond？
一、BOND:
美國進口商必須跟海關置辦BOND,這個BOND縱然從前不ISF要求時,清關也是必須要買的。可能買continousbond(也叫annualbond,每一年惟獨買一次總的,適用于每一每一進口貨物的進口商),或者是買singlebond(徑自買某一票一次性的),假如買continousbond,不需再買此外的ISFbond,假如是買singlebond,必須再買此外的ISFbond。
continousbond約莫一年貨值$100,000之內用度是$500,singlebond最小$50一票,每一逾越貨值$1000,削減$5,ISFbond貨值$100,000之內用度最小是$90一票。
假如CNEE不置辦BOND,就即是沒在美國海關備案,縱然ISF十項內收留是精確的,也不會被海關接受,到時會清不了關,同樣也碰頭臨罰款。不過要留意的是,收到西崽提供的ISF質料時記患上問西崽CNEE是否置辦了BOND。這黑白常緊張的。
二、所有過境美國的貨物，以及運到美國后即將出運到此外國家的貨物以及運到美國并在美國境內運輸后，再運到其余國家的貨物，需要在美國海關報告ISF5。也跟ISF10同樣至少要ETD24小時前報告。
此類情景,艱深都是貨到美國后CNEE自行布置轉運至此外國家,有時當時咱們并不知情。為保險起見,建議列位營業不要答應西崽在提單上展現/"貨物目的港是此外國家等/"的要求。由于我司承運的目的港是在美國。而不是此外國家。
不使命為西崽在美國提單上展現此外國家組成不用要的省事。
從Apr.262010開始，美國海關紀律所有懇求ISF時，都必須要有BOND,BOND分為年的BOND。
(ANNUALBOND零星概況叫CONTINUOUSBOND)以及自力的BOND(ISFBOND零星概況叫SINGLETRANSATION)，假如不買ANNUALBOND的客戶必須要在美國能耐懇求ISF。
ISFBOND，意思是一種美國進口商需要買的保障金，美國海關為了提防進口商因某些因素而發生罰款時，可能在BOND概況扣錢，以是所有的貨進口到美國都需要買BOND,ISF是其中的一種保障金，叫ISFBOND。
barklays是甚么牌子？
巴赫利物流品牌。
巴赫利總體建樹于2015年，現已經取很多重先天：無船承運人（NVOCC）、中國國內貨運代理人（一級）、美國聯邦海事委員會注冊認證（FMC）、WCA同盟成員、經過ISO9001認證等。2018年9月，在廣州股權生意中間樂成上板（股權代碼：880183）。巴赫利立足亞洲面向全天下，主營跨安定洋地域以及歐亞地域的國內海運與空經營業，立足效率外鄉企業為其量身訂造配套的物流妄想以及提供鏈信息流。
總體總部位于廣州，當初國外在深圳、寧波、上海、廈門、青島、南沙等地及美國紐約、洛杉磯設有分支機構，在美國、加拿大、法國、印度、越南等國設有外洋代理機構，在全天下各大洲的主要口岸都市均有策略性相助過錯，逐漸組成為了輻射全天下的物流效率收集。
巴赫利于2021年美國NVOCC500強排名前100名內。咱們與國內馳名承運人有精采晃動的相助根基，如EVERGREEN,MSC,MAERSK,COSCO,CMACGM,ONE,OOCL,YANGMING,ZIM,HAMBURGSUD,HAPAG-LLOYD等，空運方面有CX,EK,CI等都堅持詳盡的相助關連，為客戶提供更多的抉擇空間以及締造更優的物流妄想。
國內貨運代理：運輸違禁行動內收留先容
美國聯邦海事委員會（“FMC”）不中斷將在主要航線上對于違禁行動的查處作為自己的使命重點。在已經被處分的公司中有美國境內外（其中也搜羅中國）的船公司、無船承運人以及美國境內的貨運代理人以及收支口公司。罰款數額少則多少萬美元、十多少萬美元，多則多少十萬、上百萬美元。為了標準美國航線的營業行動告嘩談，防止因操縱不妥而蒙受經濟損失，現散漫具體營業操縱中簡略出現的下場，就美國《1998年遠洋航運刷新法》（如下簡稱“《刷新法》”）第10條中無關違禁行動的內收留作一扼要先容。
《刷新法》第10條（a）（1）款紀律：任何人都不患上明知以及分心地、直接或者直接地，經過假帳單、假分類、假份量、假報份量、假尺碼的方式，或者運用任何其余不同理或者不公平的本領或者方式，取患上或者妄想取患上以比宣告的運價本或者效率條約低的費率或者用度來運送貨物。
同時，《刷新法》第10條（b）（1）款又紀律：任何公共承運人都不患上徑自或者與任何其余人配合、直接或者直接地，應承任何人經過假帳單、假分類、假份量、假尺碼的方式，或者運用任何其余不同理或者不公平的本領或者方式，取患上以比承運人宣告的運價本或者效率條約低的費率或者用度來運送貨物。
近多少年來，FMC不中斷將在主要航線、特地是安定洋航線上對于虛報貨名（即misdescription，艱深稱為謊報貨名或者贗品名，在此譯為虛報貨名）行動的查處作為其使命重點之一。本文中的襪碰虛報貨名次若是指一些無船承運人，國際物流，為了取患上比運價本或者效率條約低的運價，明知以及分心地將高值貨的貨名改為低值貨的貨名后，再向船公司托運的行動。憑證FMC實施局官員的測算，無船承運人經過虛報貨名，每一箱貨物少支出船公司運費的數額可達近700美元。到當初為止，已經有很多無船承運人因此而被FMC處分，的罰款數額達一、二百萬美元；也有多少家船公司因被裁定應承無船承運人虛報貨名而被處以數十萬美元的罰款。由此可見，國際貨運空運價格，虛報貨名的行動不光會削減船公司的運費支出，還會導致船公司因此而被FMC處分。
對于虛報貨名的行動，船公司都展現：這是無船承運人的責任，自己無奈操縱。但FMC卻以為，由于船公司提單上的貨名與包裝、件數、標志、尺碼以及份量等有清楚的不符之處，因此船公司知道或者理當知道無船承運人虛報貨名的違法行動。由于船公司應承無船承運人虛報貨名，就使其在未變更運價本或者效率條約運價的情景下，患上到了優惠運價，是一種給后手的正當行動。
為防止出現上述情景、蒙受雙重經濟損失，船公司代理在接受無船承運人訂艙、繕制海運提單以及計收運費時，應做到：
一、子細審核訂艙拜托書，拜托書上的貨名以及其余緊張名目必須清楚、明了、確鑿；
二、如訂艙拜托書上的包裝、件數、標志、尺碼以及份量等與貨名有清楚的不符之處，應要求無船承運人出具實際發貨人提供的搜羅蘆喚海關報關單以及貿易發票等在內的、足以證實貨物品名的質料后，方可接受訂艙；
三、憑證訂艙拜托書繕制海運提單，憑證場站收條簽發海運提單；
四、訂艙拜托書、場站收條以及海運提單上所展現的貨名理當不同；
五、對于未在效率條約中列明的商品，理當憑證運價本中的費率訂艙出運。
