Euronav：堅實的基本面將支撐本輪上行周期持續多年-美森海派
（a）新造船訂單—今年截至目前，沒有VLCC新訂單，僅6艘蘇伊士型油輪，訂單量仍處于歷史低位；
（d）資產價值受到良好支撐，5-10年船齡的價格仍在上漲。
（b）船隊在一季度均勻船舶速度保持不變；
第一季度的主要特點是運價的反季節性上漲。從1月到3月，VLCC和蘇伊士型油輪的運價環比均出現連續改善。這種不同平常的交易模式——這是自1990年以來VLCC和蘇伊士型油輪行業第三次出現這種情況——支撐了大型油輪市場的強勁基本面。
基于此，大型油輪市場處于有利地位，堅實的基本面將支撐本輪上行周期持續多年。
一季度，該公司VLCC船隊日均勻TCE為48500美元，在聯營池（POOL）營運的現貨市場TCE為51400美元；蘇伊士型油輪船隊日均TCE為31700美元，現貨市場均勻TCE為70600美元。其VLCC、蘇伊士型油輪在2023年的逐日盈虧平衡點分別為23415美元和18545美元。
在船隊方面，該公司在2月出售蘇伊士型油輪“Cap Charles”號（2006，158881載重噸），并于2月16日交船，產生2210萬美元的資本收益。3月10日，Euronav與聯合國簽署了一項協議，出售VLCC“Nautica”號（2008，307284載重噸）將作為位于也門的打撈行動的一部分。
截至目前，Euronav擁有71艘船舶，包括1艘ULCC、42艘VLCC和2艘浮式儲油船，以及26艘蘇伊士型油輪。
與此同時，長期租船合同越來越多，期限也越來越長，這也應該為船東提供了更多選擇和機會。
自本季度末以來，VLCC和蘇伊士型油輪的運價都有所下降，歐佩克+公布從2023年5月起減產，這可能會造成不利影響。然而，這些削減將主要集中在中東來源。需求和消費增長的主要驅動力在遠東市場，國際貨運空運價格，跨境鐵路國際物流，因此替換原油來源必然來自大西洋，而這需要大約兩倍的運輸間隔。這種有利于油輪市場的積極因素可以抵消中東貨物供給減少帶來的部分損失。
Euronav首席執行官Hugo De Stoop表示：“第一季度業績反季節性強勁的表現支持了我們的觀點，大型油輪市場堅實的基本面將在未來多年支撐本輪上行周期持續。與此同時，我們還很自豪能在也門與聯合國(UN)合作，為潛伏的環境挑戰提供解決方案。”
大型油輪市場的主要結構性驅動因素仍然存在，在以下方面幾乎沒有變化：
官網信息顯示，對于今年二季度，Euronav已經以均勻日租金67255美元鎖定了VLCC船隊中在POOL中運營船舶約62%營運日收進，蘇伊士型油輪船隊在現貨市場上交易，已經以均勻日租金62000美元鎖定了約51%營運日收進。
來源：航運界網
油輪市場展看
2023年一季度，Euronav實現營業收進3.4億美元，同比增長197.2%，環比減少7.6%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為2.6億美元，同比增長506.0%，環比減少18.6%；稅前利潤達到1.7億美元，而往年同期為虧損4333.5萬美元；本季度凈利潤為1.8億美元，而2021年同期為虧損4337.2萬美元。
截至2023年第一季度末，Euronav共有在建船舶6艘，包括1艘VLCC和5艘蘇伊士型油輪。Euronav于今年1月11日接收了“Cassius”輪（2023，299158載重噸），并于2月28日接收了“Camus”輪（2023，299158載重噸）。
航運界網消息，比利時油輪船東Euronav在5月11日發布2023年第一季度未經審計的財報。
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