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海運運價(海運運價指數)

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海運運價

海運運價走勢圖

波羅的海干貨指數:
1)Baltic Dry 的檢增胡獲研成執Index（波羅的同必最軍而測見絲海干貨指數，簡稱BDI）是反映在海上運送各主要原材料所需價格的指標，故亦是運未航運業情況的指標。
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波羅的海運價指數是怎么來己育積當做克基膠脫商的
波羅的海運價指數（Bal示tic Freight Index，簡稱BFI）由倫敦航運市場每粒權詩亮令位花獨天向世界公布。它是一個綜合性指數，由全球傳統的1鹽距曲老圓品2條主要干散貨船航線的運價按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成。它是隨著波羅的海國際運價期貨交易所的設立而出現的。 波羅的海運價指數以1985年1月4日為1000。最初由13條航線的程租運價構成，后來調整為12條航線。近幾年來由于國際政治、經濟形勢的發展，使一些航線的重要程度發生了變化。為此，波羅的海交易所于1990年8月6日和1991年2月5日分別就構成運價指數的航線進行了調整。 在波羅的海交易所內，有一個由8家會員公司組成的小組，負責計算當天的波羅的海運價指數。每天早晨，8家公司即將各自認為在當天可行的各條航線運價水平或日租金水平，單獨提交給會員小組，相互嚴建土跳力格保密，以確保公平和準確；小組計算時減去最高和最低值，分別計算出個移航線的平均運價和日租金水平，再分別乘以換算常數，即得出各航線的換算氣總顧并步士首若父壓指數；再將各航線的跳飯厚換算指數相加，其結果即為當天公布的波羅的海運價指數。
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充2)用途：反應全球需求，反應原材料價格等因素。以及提前反饋澳元/紐元等商品貨幣價格走勢趨勢等 !
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3)為了降低戰爭、外交或者發其他不可抗力的風險，我國中央政府責成國家發展改革委員會、交通部提出規劃，到2010年中國石油和大宗原材料中國船運輸比例提高到50%以上，到2015年逐步提高到80%左右，該計劃已經列入國家能源運輸計劃。“國油國運”政策以及即將出臺的“航運法”不僅是為了保護我國的能源運輸安全等重大戰略意義。 顯然，規劃已經達到了2015年，這種超長的景氣周期，無疑為中遠航運、中海發展和中海海盛等航運上市公司，在基本面上提供了良性的發展平臺，存在驅動業績持續增長的預期，給航運企業帶來重大的利好 !

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