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最初是為日本郵船NYK建造的-美國FBA

  作為參考,最近稍微小一點的4,250TEU的集裝箱船以很低的2000萬美元完成,“NYK DENEB”預計將在2月下半月交付給MSC,海運報價國際快遞,并應重新命名為“MSC ROSHNEY V”。

  如此,MSC的船隊規模在未來幾年可能會膨脹到史無前例的600萬TEU。那么,2M同盟解散后MSC和馬士基會各自為戰嗎?還是加進或創建一個新的同盟?

  近日,盡管集裝箱市場疲軟,但已經公布要和馬士基解散2M同盟的MSC還在繼續購買二手集裝箱船,利用船價大幅下降的機會。

  Alphaliner數據顯示,國際貨運空運價格,MSC早已成為全球最大集裝箱航運公司。目前運力總和已經超過460萬TEU,已大幅超過了馬士基的420萬TEU的總運力。此外MSC目前還有133艘船舶總運力超過182萬TEU的新造船訂單運力。

  此次收購后,MSC自2020年8月開始瘋狂買船以來購買的二手集裝箱船數目將達到284艘。

  “NYK DENEB”號于2007年由現代重工在韓國建造,最初是為日本郵船NYK建造的。該船載重量為65,900噸,船294米,寬32.3米。可轉載330個冷躲箱。

  據悉,這家總部位于瑞士的船公司最近收購了4,922TEU的傳統巴拿馬型集裝箱船“NYK DENEB”,這艘船是從新加坡東太平洋航運公司手中收購的,價格未透露。

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