這種調整應該會解除-德國海運
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在合同運價方面，庫存調整和進口量下降導致現貨運價暴跌，而這種影響正嚴重波及合約運價市場。Clerc表示，在年度合同談判期間，現貨價格下跌自然會對整個行業產生影響，預計2023年的均勻合約運價終極將向現行的現貨運價靠攏。
其中第四季度營收為178.2億美元，與2021年的185.06億美元相比下降4%;EBIT為51.22億美元，與2021年的66.34億美元相比下降22.8%。
該公司2022年均勻運費為4628美元/FEU，同比增長39.5%;而第四季度均勻運費為3869美元/FEU，略低于2021年同期的4009美元/FEU。
不過，該公司對2023年的展看低于普遍預期，預計今年下半年運價將疲軟。其以為現貨運價目前正趨于穩定，預計2023年的合同價格將以接近現貨價格的水平進行談判，從而使其均勻運價降低。
• 2022年全年及第四季度業績情況
Clerc解釋道：“固然我們此前已預計2022年下半年海運運價將大幅正常化，但與此同時，進口量的下降幅度超出了預期。由于大型零售商和生活方式品牌商調整庫存，從亞洲到北美和歐洲的進口量下降了20%左右。”
Clerc稱，2023年馬士基將繼續以年度或多年期合同的形式運輸其70%的長途運量，并確認到目前為止，馬士基約一半的合同已經簽署，主要為亞歐客戶，盡管價格要低得多，而跨太平洋合同將于3月和4月簽署。
馬士基表示，預計2023年全球GDP增長將放緩，全球海運集裝箱市場增長將在-2.5%至+0.5%之間。而預計馬士基將與市場同步增長。
據馬士基報告，海運報價國際快遞，其2022年總貨運量為1192.4萬FEU，比2021年的1308.9萬FEU下降了9%。其中第四季度的貨運量為280.7萬FEU，比2021年同期的326.3萬FEU下降了14%，季度環比下降7%。
2月8日，馬士基公布了強勁的2022年全年業績，總營收達815.29億美元，息稅前利潤(EBIT)達308.6億美元。
據報告，馬士基2022年總營收為815.29億美元，與2021年的617.87億美元相比增長32%;息稅前利潤(EBIT)為308.6億美元，與2021年的196.74億美元相比增長57%;凈利潤為293億美元，同比增長62.7%。
在談到終止與MSC的2M同盟的決定時，Clerc表示，合并帶來的協同效應已明顯下降，與此同時非協同效應有所增加。“我們需要重新獲得并保持對提供的服務水平的嚴格控制，為了實現全球集成商的愿看，這一點至關重要。”
馬士基巨額利潤大部分來自其海運業務，海運收進從2021年的482億美元增至644億美元，主要是由前三季度的運費上漲推動的。而第四季度的盈利能力降低，主要是由于消費者需求疲軟導致庫存大幅調整，加上通脹壓力，從而導致運量及運費下降。
• 歐美進口降幅超出預期
“北美和歐洲的進口量現在趨向于低于疫情前的均勻水平，這似乎是由庫存調整造成的。”隨著2023年取得進展，這種調整應該會解除。“我們預計，在下半年(假設消費水平保持不變)，我們將看到供給鏈中的貨運量回升至實際消費量的趨勢水平，而不會是由于庫存調整而下降。”
馬士基首席執行官Vincent Clerc承認，該公司第四季度的表現遜色于整個行業。“這是由于我們對東西貿易的敞口，特別是在零售、生活方式和技術領域等垂直市場，這些行業是我們增長很大的市場，但最受庫存調整影響。”
馬士基首席財務官Patrick Jany表示：“這意味著今年下半年海運業務的盈利能力較低或非常低。”馬士基在其業績報告中預計，2023年全年EBIT為20億-50億美元，這將比2022年大幅減少258億-288億美元。
另外，Clerc還提到馬士基運營本錢急劇上漲。往年，僅海運業務的總運營費用就增長了14%，達到306億美元，而且第四季度收進下降了13億美元，但本錢僅減少了2600萬美元。因此，跨境鐵路國際物流，馬士基將努力降低本錢，以避免經營業績出現嚴重下滑。
他說：“這些目標無法在同盟結構中實現。”并排除了馬士基與另外的船舶共享團體合作的可能性。Clerc表示：“我們擁有規模和有競爭力的本錢基礎，可以獨立運營，并滿足客戶的期看。”
• 對2023年航運市場的展看
另外，隨著零售商庫存正常化，下半年貨運量可能會有所回升，但由于一波新船將在2023年下半年和2024年下水，運價將面臨運力增加帶來的壓力。
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