克拉克森預計，未來將有多艘浮式生產儲卸油裝置（FPSO）訂單。而且有明顯跡象表明，由于船隊老化和油價上漲，專門用于海上油氣勘探、開發、生產的海洋石油支持船（Offshore Support Vessels, OSV）訂單也將" />

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全年62億美元！海上風電高潮引發造船“狂飆”-DDU

 


克拉克森預計，未來將有多艘浮式生產儲卸油裝置（FPSO）訂單。而且有明顯跡象表明，由于船隊老化和油價上漲，專門用于海上油氣勘探、開發、生產的海洋石油支持船（Offshore Support Vessels, OSV）訂單也將在未來幾年大幅增加。

 

就目前而言，全球各地造船廠仍有可用造船船塢用來建造規模較小的海上風電場調試服務運營船（Construction Service Operation Vessels, CSOV）及類似船型，但隨著石油和自然氣市場的復蘇，與之相關的船舶訂單也將大幅增加，跨境鐵路國際物流，預計建造海上風電項目相關船舶將會受到更多限制。

 

日前，據克拉克森（Clarksons）團隊透露，2022年該機構參與的海上風電交易項目的價值超過10億美元。

 

 

根據克拉克森近期報告，2022年，國際貨運空運價格，盡管受到新冠疫情和地緣政治局勢緊張的持續影響，傳統造船廠和船舶買家都遭受了前所未有的打擊。然而，海上風電行業的投資卻刷新了歷史紀錄，與之相關的新船訂單總金額高達62億美元。

全年62億美元！海上風電高潮引發造船“狂飆”

2023年02月13日 14時 航運界網

 

 

圖源：網絡

近年來，越來越多的船舶研發氣力也將投進到海上風電領域，新的海上風電相關船型也不中斷涌現，例如安裝單樁時可采用動態定位的浮式基礎安裝船（Floating Foundation Installation Vessels, FFIV）、雙船體設計的服務保障船（service operation vessels, SOV），以及用于系泊和安裝浮動風力渦輪機的專用船等。對此，克拉克森預計，海上風電市場將在未來五年內迎來蓬勃發展。

目前，市場對LNG運輸船和集裝箱船的需求增加，也導致可用的造船船塢減少，這無疑增加了建造海上風電項目相關船舶的難度。

根據克拉克森數據，2022年全球活躍的海上風電裝機收留量增長了15%，達到60GW。涉及到275個項目和12100 臺風電機組，全球海上風電裝機收留量自2021年底以來幾乎翻了一番。

 

 

 

來源：航運界網

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全年62億美元！海上風電高潮引發造船“狂飆”-DDU

全年62億美元！海上風電高潮引發造船“狂飆”-DDU

此外，克拉克森預計，到2030年，全球將有超過250GW的海上風電收留量，共有730個海上風電場和30000臺風電機組處于運營狀態。到2050年，預計海上風電將占全球能源結構的7%至9%，遠高于目前的0.4%的占比。

 

目前，海上風電項目開發商正在爭搶在未來10年能夠安裝使用15兆瓦以上海上風電機組的海上風電安裝船（WTIVs）。這也引發了一些業內人士的擔憂，即市場上是否有足夠多的海上風電安裝船來滿足需求，以及造船廠是否有能力建造更多的海上風電安裝船來滿足市場需求。

 

固然海上風電仍然是一個相對年輕的行業，與之相關的船舶多數情況被視為海上石油和自然氣勘探和開發的工具，但這些船舶正在見證該領域的發展。

值得留意的是，船東在選擇造船廠的過程中，將持續關注造船的本錢。同時，船舶的交付時間和精密度（precision）也越來越受到關注。

對此，克拉克森表示，外匯變化、全球通貨膨脹、原材料價格上漲，以及海運運費本錢的增加都對造船廠的物流、船體、部件和舾裝本錢產生了負面影響。此外，供給鏈受限的另一個負面影響是船舶交付時間變長，造船廠新造船報價有效期變短。

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