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特別是貨主瞞報貨重時-德國海派

　　對港口企業(yè)來說，集裝箱裝卸橋、堆場龍門吊等大型港口機械可以承受較重的貨物，

　　要求港口企業(yè)進一步加強港口裝卸內(nèi)貿(mào)集裝箱超重治理。

　　留意，國際物流，船司將在起運港、中轉港、目的港進一步加大對超重箱的查驗頻率。

　　“1個柜子，6面鼓包。”

　　9月5日，交通部發(fā)布《交通運輸部辦公廳發(fā)布關于開展港口裝卸內(nèi)貿(mào)集裝箱超重治理工作的通知》，國際物流，

　　船公司進行集裝箱配載時，要考慮多方面的因素以保證船舶安全，但超重箱的存在，特別是貨主瞞報貨重時，

　　箱體超重，當超載量過大時，對車輛的安全性能產(chǎn)生極大的影響導致車輛難以駕馭易發(fā)交通事故，還會對公路、橋梁、港區(qū)道路造成破壞。

　　會因配載產(chǎn)生重力不均衡對船舶造成很大的安全隱患，輕者會使船舶換舷卸箱，重者會因集裝箱的船上加固捆扎題目導致箱損，貨損事故，甚至翻船。

　　其中20尺普通箱重量按照30.48噸的標準(不超過1噸)，其他箱型重量標準按照集裝箱箱貨總重額定負荷重量執(zhí)行。

　　近日，三大內(nèi)貿(mào)船司，泛亞航運、安通控股、信風航運相繼發(fā)布內(nèi)貿(mào)集裝箱超重治理書，

　　超重箱帶來很大的安全隱患，可導致運輸工具損壞及翻車、砸箱等安全事故，危及作業(yè)職員、港口機械設備的安全。

　　表示將在各運輸節(jié)點進一步加大對集裝箱裝載重量的查驗頻率。

　　但對于承重能力有限的正面吊、輪胎吊等可移動機械設備來說，

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