提供稅收優(yōu)惠等政策來吸引國內(nèi)外投資-航運
目前,越南擁有929艘本國船籍商船和166艘國際船籍商船,但由于大部分船舶建造質(zhì)量低且嚴重老化,有必要與海外造船企業(yè)合作開發(fā)建造現(xiàn)代化船舶。此外,越南造船業(yè)的國產(chǎn)化船用設(shè)備裝船率僅為10%~15%,對海外船用設(shè)備的進口依靠度非常高。同時,越南交通運輸部最近剛剛批準了《越南海運船隊發(fā)展提案》,提出到2026年將越南船隊進出口貨物運輸量占市場份額翻一番,達到10%,到2030年達到20%的目標。根據(jù)提案,越南將大力推進海運船隊事業(yè)的發(fā)展,優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu),重點投資集裝箱船,擴大亞洲航運市場份額。
據(jù)大韓貿(mào)易投資振興公社先容,目前印尼擁有約250家船廠,年造船產(chǎn)能約100萬載重噸(DWT),修船產(chǎn)能約為1200萬DWT,但大部分是只能修理或建造500~1000DWT小型船舶的船廠,只有最大的國有造船廠PT.PAL具備建造5萬DWT船舶的能力,鐵路運輸上海空運,修理能力為最大15萬DWT船舶。此外,印尼對船用設(shè)備的進口依靠度較高,達到65%,包括各類發(fā)動機、大型螺旋槳、船用通訊設(shè)備及電纜、鋼板、玻璃等。往年10月印尼新政府上臺后,將造船業(yè)列為了重點發(fā)展領(lǐng)域。印尼產(chǎn)業(yè)部將重點采取三項措施支持造船業(yè)發(fā)展,一是為進口部分船用零配件提供免征增值稅優(yōu)惠,以減少國內(nèi)造船廠的生產(chǎn)本錢,進步競爭力;二是把船舶建造列為基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè),實施更低優(yōu)惠稅率;三是發(fā)展專門的造船產(chǎn)業(yè)區(qū),提供稅收優(yōu)惠等政策來吸引國內(nèi)外投資。
新加坡盡管是造船、海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家,并且與韓國、中國一起占據(jù)了全球海工裝備市場的90%以上份額,但為了應(yīng)對國際海事組織(IMO)溫室氣體排放限制要求,作為短期措施,跨境鐵路國際物流,新加坡對現(xiàn)有船舶船用設(shè)備的采購正呈現(xiàn)擴大趨勢。大韓貿(mào)易投資振興公社表示,東盟是韓國企業(yè)最重要的投資目的地,韓國與東盟在船舶海工產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域也存在著很大的互補性,東盟國家大力發(fā)展海運及造船業(yè),給韓國企業(yè)帶來了更多的合作機會。
大韓貿(mào)易投資振興公社表示,近年來,印尼以及其他東盟主要國家都在大力推進船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展,海外合作需求旺盛,因此組織韓國相關(guān)企業(yè)參加本屆海事周活動,通過一對一商務(wù)出口洽商會、產(chǎn)品和技術(shù)展示、客戶網(wǎng)絡(luò)招待會等多種渠道開拓東盟船舶及海工市場。
10月17日至21日,“2022韓國-東盟海事周(KOREA-ASEAN Maritime Week 2022)”在今年G20峰會舉辦地印度尼西亞巴厘島舉行。為了助力韓國船舶海工企業(yè)進軍東盟市場,強化韓國-東盟船舶海工產(chǎn)業(yè)供給鏈合作,大韓貿(mào)易投資振興公社(KOTRA)與韓國造船海洋設(shè)備產(chǎn)業(yè)協(xié)會(KOMEA)、慶南造船海洋設(shè)備產(chǎn)業(yè)協(xié)會(GMEA)、釜山造船海洋設(shè)備產(chǎn)業(yè)協(xié)會(BMEA)、韓國-印尼海工裝備合作中心等合作,組織了50多家韓國企業(yè)通過線上線下方式參加了本屆海事周活動。
印度尼西亞船東協(xié)會(INSA)會長Carmelita Hartoto表示:“韓國擁有世界最高水平的造船及海工技術(shù),是東盟全天候的首選合作伙伴。印尼希看以此次Maritime Week 2022活動為契機,進一步擴大與韓國的商務(wù)合作。”
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