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　　就地區(qū)來看，預(yù)計(jì)明年新興國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)要比發(fā)達(dá)國(guó)家好。美國(guó)GDP增速將從2022年的1.6%放緩至2023年的1%，由于可支配收進(jìn)的下降和利率的進(jìn)步將對(duì)支出造成影響。在歐元區(qū)，2022年GDP增速預(yù)計(jì)為3.1%，2023年下降至0.5%。相比之下，預(yù)計(jì)今年和明年新興市場(chǎng)和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的GDP增速將保持在3.7%。

　　隨著原油需求下降，歐佩克+即將大幅減產(chǎn)。正常情況下，油輪運(yùn)價(jià)將下降，但現(xiàn)實(shí)并非如此。

　　國(guó)際能源機(jī)構(gòu)(IEA)因此下調(diào)了對(duì)全球石油需求的預(yù)期，將2023年的需求增長(zhǎng)下調(diào)470萬桶/天至增長(zhǎng)165萬桶/天。2022年的需求量預(yù)計(jì)略微下降90萬桶/天，本季度全球消費(fèi)量預(yù)計(jì)將減少340萬桶/天。

　　來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

　　Gibson指出，固然經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景相當(dāng)黯淡，但原油輪市場(chǎng)的現(xiàn)貨收益出現(xiàn)飆升，成品油輪收益也依然強(qiáng)勁，由此可以看出，經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景、歐佩克+產(chǎn)量水平的下降和油輪現(xiàn)貨市場(chǎng)的走勢(shì)存在明顯的脫節(jié)。隨著歐盟對(duì)俄羅斯原油和成品油禁令的生效，歐洲進(jìn)口油品的航線里程將進(jìn)一步增加。然而，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，俄羅斯石油的走向仍然存在很大的不確定性。今年迄今為止，由于俄羅斯原油運(yùn)往更遠(yuǎn)的地區(qū)，噸海里需求隨之大幅上升，但假如貿(mào)易下降，將消減對(duì)原油輪市場(chǎng)的支撐。此外，油價(jià)或再次升至遠(yuǎn)高于100美元/桶的水平，進(jìn)而引發(fā)更嚴(yán)重的全球經(jīng)濟(jì)震蕩。

　　籠罩全球經(jīng)濟(jì)的陰云正在積聚。船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報(bào)中表示，鑒于對(duì)經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)景惡化的擔(dān)憂，歐佩克+決定從11月起削減產(chǎn)量200萬桶。國(guó)際貨幣基金組織(IMF)最近更新了世界經(jīng)濟(jì)展看，預(yù)計(jì) 2022年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)3.2%，低于往年的6%。預(yù)計(jì)2023年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將進(jìn)一步放緩，全球GDP將增長(zhǎng)2.7%。IMF夸大，全球經(jīng)濟(jì)存在巨大的下行風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，主要敏感因素集中在美元進(jìn)一步升值、能源和食品價(jià)格沖擊、融資條件持續(xù)緊縮、地緣政治分裂等。

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