太平洋航運首席執(zhí)行官MARTIN FRUERGAARD先生表示,利用合作伙伴的集體專業(yè)知識得出結(jié)論,相信甲醇是目前最適合靈便型和超靈便型散貨船的未來替換燃料。公司相信生產(chǎn)和分銷綠色甲醇的基礎(chǔ)設(shè)施即將停當(dāng)。太平洋航運" />

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太平洋航運首選甲醇作為散貨船未來替換燃料-意大利海派


太平洋航運首席執(zhí)行官MARTIN FRUERGAARD先生表示,利用合作伙伴的集體專業(yè)知識得出結(jié)論,相信甲醇是目前最適合靈便型和超靈便型散貨船的未來替換燃料。公司相信生產(chǎn)和分銷綠色甲醇的基礎(chǔ)設(shè)施即將停當(dāng)。太平洋航運目前正忙于與日本合作伙伴研發(fā)第一代雙燃料零排放干散貨新造船。公司希看成為零碳航運的先行者,這將使公司能夠在確保在2050年之前實現(xiàn)零排放的目標(biāo)。公司期看能幫助航運業(yè)加快轉(zhuǎn)型,到2030年使零排放船舶成為干散貨行業(yè)的首選。
今年5月,太平洋航運與日本造船(NIHON SHIPYARD)和貿(mào)易公司三井物產(chǎn)(MITSUI & CO)簽署了一份諒解備忘錄,就零排放船舶的開發(fā)和相關(guān)綠色燃料供給基礎(chǔ)設(shè)施的潛伏投資進行合作。

太平洋航運首選甲醇作為散貨船未來替換燃料

2022年10月31日 11時 航運界網(wǎng)

 




與此同時,國際能源署(IEA)最新發(fā)布的《2022年世界能源展看》顯示,氨燃料是實現(xiàn)航運業(yè)天氣變化目標(biāo)的關(guān)鍵。到2050年,石油將僅占用于船隊液體燃料的15%,未來航運燃料需求由氨(約45%),生物燃料(20%)和氫(20%)。

脫碳對于全球航運業(yè)來說是一個巨大的挑戰(zhàn),其中最大的挑戰(zhàn)是什么都不確定。在航運界網(wǎng)看來,作為全球領(lǐng)先的干散貨航運公司之一的太平洋航運愿意作為行業(yè)先行者,確定目標(biāo)期看能幫助航運業(yè)加快轉(zhuǎn)型,到2030年使零排放船舶成為干散貨行業(yè)的首選,這也是繼集裝箱船東之后,干散貨船東也表現(xiàn)出對甲醇作為替換燃料的青睞。這同樣證實了亞洲船東對于采取降低污染物排放行動的意愿,先行者已經(jīng)行動而非觀看。

航運界網(wǎng)消息,總部位于香港的太平洋航運(Pacific Basin,國際貨運空運價格,02343HK)近日公告稱,作為全球領(lǐng)先的干散貨航運公司之一,經(jīng)過與合作伙伴的研究,太平洋航運首選甲醇作為靈便型和超靈便型散貨船的未來替換燃料。
圖源:太平洋航運官網(wǎng)

國際能源署報告稱,氫將主要用于中短程運營,而電力將在小型船舶和短程游輪方面發(fā)揮一定的作用。風(fēng)帆和旋翼帆等效率措施也發(fā)揮著重要作用,有助于減少各種燃料的需求量。

日本造船市場部總監(jiān)表示,非常興奮支持選擇甲醇作為第一代零排放船舶的首選燃料,海運費,將繼續(xù)致力于設(shè)計和建造高能效的船舶,為2050年實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)努力。

太平洋航運首選甲醇作為散貨船未來替換燃料-意大利海派


太平洋航運表示,相信生物燃料也將在航運能源轉(zhuǎn)型中占據(jù)重要地位,一旦技術(shù)和安全挑戰(zhàn)得到充分解決,氨也將成為重要燃料。

現(xiàn)在已經(jīng)共同完成了對各種潛伏替換燃料包括燃料特性、可用性和可擴展性、技術(shù)優(yōu)點和缺點等在內(nèi)的可行性評估,并得出結(jié)論:綠色甲醇是目前第一代零排放船舶的最佳燃料。
來源:航運界網(wǎng)


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