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二次世界

2022年是達飛團體進進中國的第30年，10月18日這一天是達飛中國成立30周年紀念日。在達飛中國日這個特殊的日子，達飛中國遍布全國的辦公室都被特別裝飾了一番，全國員工共同慶祝達飛中國30歲生日。


2019年9月25日，現任達飛團體董事長兼首席執行官魯道夫·薩德在上海出席了全球首艘23000TUE液化自然氣動力集裝箱船“達飛雅克·薩德“號(CMA CGM JACQUES SAADE)的下水儀式，該船由中國船舶產業團體公司（CSSC）建造。同時出席儀式的還有中國交通運輸部總工程師姜明寶先生、上海市常務副市長陳寅先生和中國船舶產業團體公司董事長雷凡培先生。這也是達飛與中國友好合作關系的又一重要里程碑。

1986年，CMA成為一家快速成長的年輕公司，在其市場上享有穩固的地位。在留意到來自亞洲的貨運量不中斷增加后，雅克·薩德決定將CMA的航線擴展到亞洲。在接下來的十年中，啟動了一系列戰略舉措。
1978年，雅克·薩德創立了Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA)，購買了第一艘船“Ville d‘Orien”輪，利用集裝箱運營一條地中國內航線。

在早期，有所謂的6大航運同盟，包括新世界同盟(美國總統、現代商船、商船三井)，偉大同盟（赫伯羅特、馬來西亞國際、日本郵船、東方海外、鐵行渣華）等。同盟成員之間通過聯合派船和互換艙位的方式，在航線設置、資源優化、降低本錢和進步運營效率等方面取得了成功，以至于當時幾乎每家班輪公司都參與了不同的同盟。
達飛團體的并購歷程
FMC指出，對于遠洋班輪運輸而言，公共承運人之間、三大同盟之間以及各同盟成員之間的競爭十分激烈。也正是由于面對激烈的市場競爭，班輪公司之間不僅有競爭，而且紛紛開展合作。船公司通過船舶運力、碼頭等資源共享，進步設施設備的利用率，減少對固定設備的投資，從而獲得規模經濟效益；同時擴大同盟成員航線覆蓋范圍、增加發船密度，從而為托運人提供更為可靠的運輸服務。競爭與合作貫串于班輪同盟。截至目前，事實上，各班輪公司不管規模大小，都至少在開展艙位互換的合作。

當時媒體報道稱，雅克·薩德在公眾眼前唯一說的話是，他知道并非常肯定達飛將繼續生存。事實證實他是對的。


達飛中國首席執行官何律鐸表示：“在達飛中國成立30周年這個特殊的時刻，我們衷心感謝達飛所有的貿易伙伴、客戶和我們的員工。達飛中國在過往30年取得了巨大的成就，這離不開我們的合作伙伴和員工的共同努力。過往的30年，是達飛中國追求卓越的30年、履行承諾的30年和努力拼搏的30年。”

2007年5

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