已經取得了船級社的認證-空運流程
汽車船“先天供給不足+港口延誤”，
紙漿船運汽車?中遠海特更有招兒
中遠海運特運這一運輸汽車的專用框架，已經取得了船級社的認證。在當前汽車船運力緊張的形勢下，類似中遠海運特運創新的“專用框架”運輸模式，在一定程度上緩解了滾裝船運力不足的困難。
有猜測表示：明年亞洲汽車銷售將會增長，而拉丁美洲也是中國電動汽車的主要銷售目標市場之一，這些將繼續支撐著PCTC運輸市場的需求。
據了解，中遠海運特運自主研發了“可折疊商品車專用框架”，結合多用途紙漿船的貨艙結構，采用48英尺的長度，可平展裝載3臺整車。據先容，48英尺專用框架在特運經營的62000噸多用途紙漿船的貨艙，可堆8層高，單船一次可運載商品車1000多臺奇瑞汽車，相當于一艘小型專業汽車船的運量。
集裝箱船運汽車更省錢?
PCTC運輸市場將繼續獲得支撐
今年5月中旬，汽車運輸船以55000美元/天的高價，為滾裝船租金的飛速猛漲拉開序幕;8月中旬，一艘名為 Lake Geneva(6178 CEU)的汽車運輸船，僅用了4周就將運費抬高至了100,000美元/天。
從今年滾裝貨物海運需求的宏觀數據來看，由于北美和歐洲的汽車銷售速度放緩以及供給鏈持續存在題目，全球輕型汽車銷量與2021年相比下降了3.8%;另一方面，中國繼續引領汽車銷售復蘇，預計今年將售出3700萬輛，相當于輕型汽車總銷量的38%。
另外，即將生效的IMO新規定也將使現有的汽車滾裝船可用噸位受到限制，屆時滾裝船運輸服務速度將進一步放緩。VesselsValue估計，實際運力將減少5%~10%。
8個月增長488%
有報告表示，新巴拿馬型汽車運輸船的租金即將達到120,000美元/天的價格，并預計將進一步上漲20%，這讓很多船舶供給商和投資者都興奮不已。
面對運價扶搖直上的滾裝船運價，以及跌跌不休的集裝箱船運價，兩相對比之下，汽車供給商逐漸意識到，用集裝箱船來運送汽車更為劃算。
據報道，中國汽車出口火熱態勢延續，國慶七天長假期間，累計超15000輛汽車在上海洋山口岸裝船出口，其中新能源汽車占八成以上。
7月以來，中遠海運就通過“整車支架技術”將2~4臺汽車裝進不同尺寸的集裝箱柜中，并借助旗下歐洲航線貨輪，提供整車出口“端到端”服務。該業務模式滿足了我國當下不中斷增長的汽車出口需求。
汽車運輸業多年來一直處于低迷狀態，在近一兩年中，更是受Covid-19大流行沖擊最嚴重的航運業板塊之一。
最新上海出口集裝箱運價指數顯示，上海至歐洲集裝箱運價降至3877美元每標箱，環比下跌8.8%，同比下跌48.2%。
滾裝船又貴又缺，
由于滾裝船租金持續處于歷史高位，加之供給不足，在洋山口岸，汽車通過集裝箱貨輪運輸出口逐漸興起。
今年，由于錯綜復雜的國際貿易環境，很多船舶類型如集裝箱、液化自然氣運輸船，都由于創紀錄的運費在不同時間占據了頭條。而今年年中以來，國際物流，滾裝船也成功沖上了熱搜榜，運費扶搖直上。
VesselsValue的數據顯示，與往年1月的指數相比，名為“Lake Geneva”的汽車運輸船的期租租金增長了174%，與2019年12月相比，空運報價海運價格，更是增長了驚人的488%!
共同造就了暴漲的租金
而隨著疫情的放緩和需求的開釋，滾裝船的運力不足被放大，運價也隨之快速升高。
研發了“可折疊汽車專用框架”
明年租金將達150,000美元/天
自往年9月以來，短途PCTC的單位供給量穩步下降，當時各大滾裝船在西北歐的主要港口，特別是在德國不來梅港遭遇了嚴重的延誤。例如，滾裝船Don Carlos(7,194 CEU)花了11天時間在不來梅港完成貨運作業;隨后另一艘滾裝船Morning Cecilie(6,502 CEU)也是在經過10天的港口停留后才離開不來梅港。
VesselsValue猜測， 2023年，滾裝船租金將達125,000美元/天，并且完全可能到達 150,000美元/天的高點。
汽車銷量預期增長，
丹
