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CADAS的指標(biāo)叫做“連通性指數(shù)”-韓國ICN空運

CADAS的指標(biāo)叫做“連通性指數(shù)”-韓國ICN<a href=http://www.yupengkeji888.cn/ target=_blank class=infotextkey>空運</a>

美國同樣如此,中小城市經(jīng)濟文化交流最頻繁的是鄰近的大城市,間隔一百到幾百公里不等,這類出行需求由于鐵路欠發(fā)達、航程較短,與支線飛機經(jīng)濟性吻合,而被支線航線占據(jù)。這類短途航線多數(shù)由支線航空運營,在美國被稱為Regional Airlines。而中小城市的遠間隔出行需求方面,由于美國地廣人稀,中小城市出行規(guī)模有限,難以支撐點對點直飛航線,因此,鐵路運輸上海空運,輪輻式關(guān)鍵航線模式自然成為理想選擇。關(guān)鍵型航空公司通過支線航線將客源匯集到關(guān)鍵機場,然后發(fā)送至目的地。

  

關(guān)于“航班波”這個課題,國內(nèi)學(xué)者專家以及CADAS都已有不少研究與觀點,但此次,本文將提出一些不一樣的看法,供諸位探討,或有不足之處,歡迎批評指正。

那么中國關(guān)鍵機場是否還需要“航班波”模式呢?

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