DHL貿易增長地圖集顯示東南亞和南亞地區將成為新的貿易增長極
日期：2022-09-26
來源： 中國飛時達快遞快遞報
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“盡管世界貿易朝著新的方向發展，經濟全球化正在發生結構性變化，但并未造成供應鏈和貿易流動的區域化、碎片化發展現象。”近日，眾多經濟專家和企業高管在出席DHL快遞發布《DHL貿易增長地圖集》報告的活動上表示，未來東南亞和南亞地區將成為新的貿易增長極，撒哈拉以南非洲地區出口將大幅提速，但這樣的區域增長并沒有改變全球貿易持續增長的趨勢，這更像是一種進化，一種更新，而不是全球化貿易的崩塌。
日前，DHL和紐約大學斯特恩商學院聯合發布《DHL貿易增長地圖集》并指出，發達經濟體、新興經濟體以及世界各地區仍蘊含巨大的貿易增長機會。這份報告涵蓋了全球173個國家和地區。報告認為，貿易格局正在發生變化，并帶來新的挑戰，但這并不意味著全球貿易將出現重大倒退。實際上，新冠肺炎疫情并未成為全球貿易發展的主要阻礙，在供應端瓶頸制約進一步增長的情況下，國際貨物貿易總量仍超過疫情前水平10%。盡管受到俄烏沖突影響，2022年和2023年的貿易增速預計將超過此前10年。
報告指出，在當前市場環境中，國際貿易的重要性更為凸顯，不僅可加速經濟增長、降低通貨膨脹，還能助力企業與國家從更多樣的來源獲取主要資源。
電子商務銷售額在疫情期間大幅上漲，從占全球零售總額的16%增長到占比19%，跨境電商預計將繼續保持強勁增長。
據麥肯錫的研究預測，電子商務規模將從2020年的3000億美元增長2倍多，到2030年達到1000美元。更多國家將迎來貿易增長，尤其是中國。近年來，中國貿易增長占全球總量的25%。2000~2012年，新興經濟體在全球貿易中所占份額從24%提升至40%，其中一半的增長來自中國。這一份額比例在過去10年幾乎沒什么變化。據預測，中國未來在全球貿易中份額或有所下降，但增長量仍將保持首位。
展望到2026年的前景，上述報告強調，南亞（尤其是印度）和東南亞（尤其是越南和菲律賓）可能實現快速和大規模的增長，這幾個國家“都有可能從其許多公司客戶以中國為中心的生產和采購戰略的多樣化措施中受益”。此外，撒哈拉以南非洲地區可能發展成為另一個快速增長的地區。據研究，新興經濟體在互聯互通、創新和領軍企業方面仍保持高速發展，在高端制造業產品出口領域的重要性逐漸增加，并不斷提高除低成本外，在創新和質量方面的競爭力。
除了貿易，實際上，全球交通和物流領域的并購也并未放緩，至少交易額穩步提升。加拿大并購服務公司Left Lane Associates總裁Peter Stefanovich指出，即使貨運行業進入下行周期，供應鏈中的并購活動依然強勁。
全球知名咨詢公司普華永道在其年中報告中指出，與2021年全年相比，此前12個月運輸和物流領域的并購交易價值增長了6%，同期交易數量下降了7%。貨運、客運航空和航運的交易價值有所上升。雖然物流領域的交易量稍有下降，但交易價值仍是疫情之前水平的2倍。
行業形勢對企業產生了最直觀的影響。研究稱，由于重型卡車原始設備制造商在未來幾個季度可能難以滿足需求，因此設備的溢價在短期內不太可能大幅下降。然而，財力雄厚的車企正在利用并購應對供應受限問題，如Heartland Express最近宣布向TFI International旗下的Contract Freighters發起收購，以5.25億美元的價格收購后者的公路和冷藏整車運輸車隊。
跨境收購也很活躍。阿拉伯聯合酋長國國有投資基金Mubadala Capital今年8月收購了 Canada Cartage。德國物流供應商DB Schenker于今年6月宣布以4.35億美元收購整車運輸運營商USA Truck。今年2月，丹麥航運公司馬士基宣布以18億美元收購美國貨運代理公司 Pilot Freight Services。加之此前在美國收購的倉配和電商服務公司，馬士基現在在美國擁有大約150個設施。
運輸企業還在尋求并購之外的其他抵御供應鏈風險的發展方式。許多車企拓展單程整車運輸之外的經營方式。如今，定制化運輸、多式聯運、代理和輕資產產品為承運企業創造的收入越來越多。Schneider National的多式聯運和物流部門去年收入貢獻高達60%，2017年的水平為42%。【飛時達快遞】代理國際快遞，fedex，DHL，UPS，TNT，EMS，航空大包及海運服務
