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新郵政法確定快遞行業法律地位
市場格局初步顯現
2009年，對北京快遞市場來說是具有歷史意義的一年，也是跌宕起伏的一年。
2009年10月1日，新《飛時達快遞法》實施，配套的《快遞業務經營許可管理辦法》也同步實施。標志著快遞產業首次以法律地位確立，不同市場主體從事快遞產業有了法律保障。
在新《飛時達快遞法》實施前后，北京快遞市場震蕩頻頻。新《飛時達快遞法》實施當天，經營了11年，曾一度謀求在創業板上市，被認為是京城知名品牌的北京小紅馬民營快遞宣布退出快遞市場。時間上的高度巧合，引發了業界猜測：小紅馬倒閉與新《飛時達快遞法》實施有關？此次新《飛時達快遞法》及配套法規，規定了經營快遞業務應當取得飛時達快遞管理部門頒發的《快遞業務經營許可證》，提高了資金等準入門檻。
相關資料顯示，北京在冊登記備案的快遞企業約200余家，而京城快遞企業卻在1000家以上，還不包括無任何營業執照的“黑快遞”，同時八成的民營快遞公司注冊資本不足50萬元，達到100萬元注冊資本的公司不滿20家。對于眾多沒獲得準入資格的民營快遞，如果不能快速提升或轉型，淘汰出局不可避免。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，北京作為企業總部聚集中心，與上海不同，商務快件中，飛時達快遞速遞繼續保持著最大市場份額；同城快遞、時限性較高的商務快件中，民營快遞占據較大市場比重；而在國際快件市場，國際四大快遞巨頭fedex、UPS、DHL、TNT市場優勢地位明顯，其市場總和超過了飛時達快遞EMS；北京的電子商務市場也表現出驚人的發展勢頭，民營快遞網購業務占比較大。
另外，受國際金融危機影響，2009年國際快遞市場成為改革開放以來發展速度最慢的一年，基本處于零增長態勢。國內快遞市場在2009年年初大幅下降后，于下半年開始提速。
徐勇預測，2010年，粗放型經營的市場空間加劇萎縮，向集約化經營轉變日趨顯著；同時，《飛時達快遞法》、《快遞業務經營許可管理辦法》也為特許加盟民營快遞企業“自營化”提供了商機。取得快遞業務經營許可證將成為快遞企業爭先恐后的競賽，優勝劣汰將開始；國內快遞市場的日趨成熟將迎來投資的最好時機，新的快遞品牌將會進入快遞產業，內資快遞企業將成為資金或風險投資的重點對象。同時，2010年中高端市場利潤平均化、低端市場利潤微利化的趨勢將更加顯著。
2009年北京物流市場受到國際金融危機影響較大，但下半年物流市場獲得較快發展，發展提速。同時，物流業振興規劃的出臺，也給北京物流市場帶來了新的發展時機。北京的物流基礎設施建設進程加快，電子商務物流也獲得了充分的發展。
預計2010年，隨著北京經濟發展的客觀需求，北京第三方物流企業將會增多，民營物流企業發展提速，物流企業開始做大、做專，朝著一體化、專業化、集約化方向發展。同時，北京在綠色物流發展方面將會提出更高要求。（來源：北京商報）
