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他說:“目前,船只仍然可以航行,但載重量明顯下降。相比之前減少了近一半的貨物量,更有船舶只能裝30%的貨物。”

 



德國內(nèi)河航運機構(gòu)WSA發(fā)言人Florian Krekel表示:“固然內(nèi)河航運仍在繼續(xù),但載貨量大幅減少。”他夸大,在科布倫茨四周的考布(Kaub)港口,情況尤其如此。

萊茵河是糧食、礦產(chǎn)、煤炭和取熱油等大宗商品的重要運輸通道。2018年,德國企業(yè)面臨供給瓶頸和生產(chǎn)題目,此前一場干旱和熱浪導(dǎo)致萊茵河水位異常低。
德國產(chǎn)業(yè)協(xié)會BDI表示,擔心低水位可能導(dǎo)致河流運力長期下降,假如中中斷意味著船東無法盈利運營。報告稱:“盡管通過水路向產(chǎn)業(yè)供給還是安全的,但情況可能會升級......今年夏天,國際貨運空運價格,萊茵河的一些水位首次低于2018年的極端天氣水平。”

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該協(xié)會呼吁德國政府提供財政支持,以使該國內(nèi)河航道船隊現(xiàn)代化,鐵路運輸上海空運,配備更能在淺水作業(yè)的新船只。
來源:航運界網(wǎng)

有大宗商品交易商表示,考布港的水位如此之低,以至于根據(jù)合同,假如船東以為自己的船只無法安全運營,他們可以取消發(fā)貨。另一家貿(mào)易商表示,內(nèi)河船只仍在航行,但考布港的空置率往往達到70%。水位過低意味著船舶運營商要收取運費附加費,增加了貨主的本錢。



航運界網(wǎng)消息,德國航運部分7月20日表示,在本周的熱浪過后,萊茵河水位再次下降,貨船的載重量大幅下降,德國杜伊斯堡和科隆以南的整條河的淺水阻礙了航運。

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