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國航訂購64架A320neo系列飛機-蒙特利爾海運

　　李淵表示，留給其它飛機的機會仍然存在，但需要加緊努力了。

　　熊維還指出，對于航司來說，空客A320neo機型較好的燃油經濟性也有利于機型更新換代，應對未來日趨嚴格的碳排放要求，進步經濟效益。對于空客來說，這次交易也是深耕中國市場的定心丸，會更有利于對天津總裝工廠的發展和空客加大在華的研發和供給鏈的投資�？偟膩碚f，本次交易是緊密中歐經濟聯系，雙方合作共贏的又一例證。

　　近期《新型冠狀病毒肺炎防控方案（第八版）》印發，將密接和進境職員隔離時間由“14+7”改為“7+3”。通訊行程卡“星號”標記也被取消。中國民航業迎來了復蘇的曙光，航空市場信心進一步提振。

　　林智杰表示，新飛機一方面是現有機隊的更新，彌補飛機退出的缺口，比如東航就要退60多架。另一方面是瞄準疫情后的市場機遇。

東航

　　然而，2022年前5個月，國內幾個主要城市的新一波疫情重創航空運輸業，最低谷時單日航班量一度僅為正常水平的18%。

　　林智杰指出，現在的飛機價格相對是比較低的，那么在這個時點下單，航空公司在未來的15年都能夠享受價格的好處。

　　微博博主“航空物語”表示，幾百架進口客機還不至于沖擊C919的銷售。中國航空市場收留量巨大。據波音往年發布的《民用航空市場展看》，未來20年中國需要近6500架波音737/A320/C919級別的單通道飛機，以滿足市場擴大和替換舊飛機的需求�？湛�、商飛的猜測數據也類似。即使在波音和空客交付高峰年份，每年各自向中國交付約150架飛機。這意味著猜測報告的潛臺詞是這20年波音、空客和商飛的交付量是3000:3000:500。商飛假如能在20年內交付500架C919，已經是挺不錯的成績。

　　新飛機從下單到交付，需要一定的時間周期，而且訂單也是分為幾年來交付的。未來幾年幾大航空公司將退出部分老舊飛機，部分新飛機將用于替換。同時隨著市場的恢復、業務的發展，也需要不中斷增加新的運力。

　　2020年初新冠疫情爆發之后，航空業市場需求大幅下滑，大量航線停運，大量飛機封存停飛。之后，得益于國內疫情防控得力，國內航空市場迅速恢復，一度恢復至疫情前水平。

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