中國(guó)船舶：鋼材價(jià)格下降對(duì)今年業(yè)績(jī)的即期正面影響較小-聯(lián)邦國(guó)際快遞
11. 投資者提問(wèn)：請(qǐng)教公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)公司未來(lái)一年經(jīng)營(yíng)狀況改善信心如何以及相關(guān)的原因和邏輯？謝謝
回復(fù)：總體而言，在經(jīng)歷2021年新造船市場(chǎng)明顯回?zé)岷�，符合船東交船期要求的船位資源匱乏，疊加新造需求出現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性分化，新船需求總體規(guī)模出現(xiàn)同比回落，但節(jié)能環(huán)保需求支撐市場(chǎng)逐步回回 2019年疫情發(fā)生前的水平。 根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-5月全球成交新船訂單488 艘/3034萬(wàn)載重噸，同比下降58%，但與2019年同期水平接近；箱船方面，1-5月全球簽約新船訂單同比下降40%，其中，中國(guó)接單份額仍占榜首。
據(jù)2021年年報(bào)顯示，往年中國(guó)船舶營(yíng)收597.4億元，同比（較上年同期）增長(zhǎng)8.14%�；啬竷衾麧�(rùn)為2.14億元，同比30.08%。主要由于往年受原材料及人工供給鏈本錢(qián)大幅上漲、人民幣升值等因素影響，公司對(duì)部分在建合同及存貨計(jì)提資產(chǎn)減值預(yù)備共計(jì)28.43億元。
6. 投資者提問(wèn)：公司軍品利潤(rùn)率穩(wěn)定，那么原材料價(jià)格下降是否對(duì)軍品利潤(rùn)沒(méi)有太大影響？
18. 投資者提問(wèn)：您好，請(qǐng)問(wèn)公司目前的訂單執(zhí)行到2020年幾月份的訂單？
12. 投資者提問(wèn)：一般交船時(shí)公司才能收到大約60%船款.這種說(shuō)法有道理嗎？那么交船時(shí)收到的這部分款項(xiàng)假如是外匯之前一般會(huì)否做套期保值？
回復(fù)：您好！感謝您的關(guān)注。不同船型所需的鋼材本錢(qián)比例不同，一般約占總建造本錢(qián)的20%-30%，謝謝！
16. 投資者提問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)公司如何看待今年與 2023 年集運(yùn)行業(yè)和干散航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)？是否已經(jīng)出現(xiàn)衰退跡象？
4. 投資者提問(wèn)：今年鋼材本錢(qián)同比往年略有下降，請(qǐng)教造船板價(jià)格在時(shí)間上如何影響公司本錢(qián)？由于造船周期長(zhǎng)，今年鋼材價(jià)格假如繼續(xù)下降對(duì)今年的業(yè)績(jī)會(huì)否產(chǎn)生即期的正面影響嗎？非常感謝！
回復(fù)：您好！感謝您的關(guān)注。總體而言，原材料的價(jià)格波動(dòng)對(duì)利潤(rùn)的影響總是客觀存在的。由于您的題目涉及軍品有關(guān)題目，公司沒(méi)有應(yīng)表露未表露的信息，謝謝！
中國(guó)船舶：鋼材價(jià)格下降對(duì)今年業(yè)績(jī)的即期正面影響較小
2022年06月23日 11時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
回復(fù)：公司系國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一，在技術(shù)品牌、業(yè)務(wù)規(guī)模和協(xié)同、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方面具有明顯上風(fēng)。目前，公司訂單飽滿(mǎn)，訂單排期已至2026年。相信在中國(guó)船舶團(tuán)體及公司董事會(huì)的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，公司治理層將牢牢把握加快建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)使命，聚力興裝強(qiáng)軍、全面深化改革、壯大主業(yè)實(shí)業(yè)、強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)公司可持續(xù)健康發(fā)展。謝謝！
回復(fù)：公司鋼材一般會(huì)提前采購(gòu)，同時(shí)考慮市場(chǎng)價(jià)格，開(kāi)展調(diào)整采購(gòu)計(jì)劃。鋼材價(jià)格會(huì)對(duì)新承接船的預(yù)計(jì)本錢(qián)會(huì)有影響，但對(duì)已開(kāi)工或是已鎖定采購(gòu)價(jià)格的船舶的本錢(qián)影響較小。對(duì)今年業(yè)績(jī)的即期正面影響較小。
回復(fù)：相較于航運(yùn)業(yè)、鋼鐵業(yè)等上下游行業(yè)，造船行業(yè)周期較長(zhǎng)，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的反應(yīng)存在一定的滯后性。行業(yè)形勢(shì)方面，2021年，世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)不均衡復(fù)蘇，全球航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)超預(yù)期回升。我國(guó)三大造船指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)，國(guó)際市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先，綠色船舶轉(zhuǎn)型發(fā)展加速，產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈韌性得到提升，國(guó)際物流，實(shí)現(xiàn)了“十四五”開(kāi)門(mén)紅。一是造船市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先，企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力增強(qiáng)。2021年我國(guó)造船完工 3970萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)3.0%，全球市場(chǎng)份額 47.2%；承接新船訂單6707萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)131.8%，全球市場(chǎng)份額53.8%；手持船舶訂單9584萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)34.8%，全球市場(chǎng)份額47.6%，三大造船指標(biāo)保持全球領(lǐng)先。二是結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯，高端船型占比持續(xù)提升，2021年我國(guó)船企捉住市場(chǎng)回升機(jī)遇，鞏固散貨船上風(fēng)地位同時(shí)，集裝箱船接單大幅增長(zhǎng)，共承接集裝箱船2738萬(wàn)載重噸，國(guó)際物流，占全球總量的 60.9%。三是綠色轉(zhuǎn)型成效明顯，新船型研發(fā)和綠色船廠建設(shè)加速推進(jìn)，2021年我國(guó)船企加快科技創(chuàng)新步伐，推出了多型符合最新國(guó)際海事規(guī)則要求的綠色船型，全年新接訂單中綠色動(dòng)力船舶占比達(dá)到24.4%。其他方面，我國(guó)LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備取得新突破，修船業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，加速向高端轉(zhuǎn)型，我國(guó)在船配產(chǎn)品取得新進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈韌性提升。
14. 投資者提問(wèn)：機(jī)構(gòu)稱(chēng)，隨著2023年以后 IMOCII、EEXI 標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始執(zhí)行，以及老舊船退役，造船業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)一輪長(zhǎng)期船舶置換大周期。請(qǐng)問(wèn)中國(guó)船舶如何看待和把握這一機(jī)遇？
回復(fù)：新船價(jià)格上漲行情未變。5月份，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)收于160點(diǎn)，環(huán)比上漲2點(diǎn)，同比上漲24點(diǎn)。從主力船型看，油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船的克拉克森新船價(jià)格指數(shù)環(huán)比分別上漲3點(diǎn)、0點(diǎn)、82點(diǎn)和2點(diǎn)；同比分別提升31點(diǎn)、24點(diǎn)、15點(diǎn)和26點(diǎn)。從典型船型來(lái)看，5月份，各典型船型新船價(jià)格同比均實(shí)現(xiàn)10%-30%的漲幅。 2022年5月末，國(guó)內(nèi)6mm和20mm船板價(jià)格均有所下降。其中，6mm船板全國(guó)月底價(jià)格為6110元/噸，環(huán)比下跌1.3%，同比下跌4.1%；20mm船板全國(guó)月底價(jià)格為5590元/噸，環(huán)比下跌1.4%，同比下跌5.3%。公司與上游鋼企一直保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，公司將持續(xù)強(qiáng)化本錢(qián)意識(shí)，抓好全面預(yù)算和本錢(qián)工程工作，密切關(guān)注原材料價(jià)格走勢(shì)，應(yīng)對(duì)原材料市場(chǎng)變化風(fēng)險(xiǎn)。 此外，公司在建產(chǎn)品交付情況正常。
1. 投資者提問(wèn)：今年第三季度起公司是否逐步開(kāi)始交付21年第一季度訂單？謝謝
17. 投資者提問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)公司今年新接的船舶訂單漲幅多少？能否覆蓋鋼材等上游本錢(qián)漲幅？公司采取了哪些方法對(duì)沖本錢(qián)？交期是否有延遲？
回復(fù)：據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1-5月全球成交新船訂單 488艘/3034萬(wàn)載重噸，同比下降58%，但與2019年同期水平接近；5月份，全球成交新船57艘/410 萬(wàn)載重噸，環(huán)比回落23%，同比減少66%。預(yù)計(jì)2022年全球集運(yùn)行業(yè)和干散航運(yùn)市場(chǎng)受市場(chǎng)行情輪動(dòng)變化影響，細(xì)分市場(chǎng)分化將十分明顯。如前面題目回復(fù)內(nèi)收留，在經(jīng)歷2021年新造市場(chǎng)明顯回?zé)岷螅壳暗氖袌?chǎng)逐步回回正常相對(duì)景氣水平。
回復(fù)：近年來(lái)，全球造船行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明顯加快，我國(guó)船企科技創(chuàng)新步伐明顯提升，推出了多型符合最新國(guó)際海事規(guī)則要求的綠色船型，新接訂單中綠色動(dòng)力船舶占比不中斷提升。長(zhǎng)期以來(lái)，公司積極踐行綠色發(fā)展理念，高度重視新能源領(lǐng)域布局，秉承“高質(zhì)量發(fā)展”戰(zhàn)略，不中斷推出一系列大型綠色環(huán)保船型和船機(jī)新產(chǎn)品，公司將根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)變化加強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局。公司所屬企業(yè)中船動(dòng)力團(tuán)體已研發(fā)多型雙燃料柴油機(jī)，有效減少了碳排放量。同時(shí)公司所屬造船企業(yè)也已推出紐卡斯?fàn)栃碗p燃料動(dòng)力散貨船、國(guó)內(nèi)首艘甲醇雙燃料 5 萬(wàn)噸化學(xué)品船、雙燃料成品油船等多型自主研發(fā)的低碳船型，承接量持續(xù)向好。公司將繼續(xù)加大碳排放科研投進(jìn)和技術(shù)研發(fā)，加大對(duì)低碳排放船舶及主機(jī)的研究與布局。
回復(fù)：您好！感謝您的關(guān)注，為正確、客觀地反映公司財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果，按照《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》相關(guān)規(guī)定，基于謹(jǐn)慎性原則，公司及下屬子公司于年末對(duì)相關(guān)資產(chǎn)及手持合同進(jìn)行了減值測(cè)試。有關(guān)您的這個(gè)題目，截至目前，沒(méi)有進(jìn)一步信息可以表露，請(qǐng)以公司相關(guān)公告為準(zhǔn)，謝謝！
回復(fù)：您好！感謝您的關(guān)注。公司產(chǎn)能利用率一直保持相對(duì)平穩(wěn)可控，公司將根據(jù)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)實(shí)際，進(jìn)一步挖掘產(chǎn)能利用率。謝謝！
2. 投資者提問(wèn)：造船板在公司本錢(qián)占比大概是多少？非常感謝！
回復(fù)：公司造船套期保值一般按節(jié)點(diǎn)收款的遠(yuǎn)期未收匯部分按一定比例開(kāi)展。一般發(fā)生在合同正式生效后，會(huì)參考船舶本錢(qián)報(bào)價(jià)以及結(jié)合市場(chǎng)實(shí)際報(bào)價(jià)擇優(yōu)鎖定。
10. 投資者提問(wèn)：請(qǐng)教公司領(lǐng)導(dǎo)談?wù)剬?duì)下半年和明年新船造價(jià)走勢(shì)以及訂單數(shù)目走勢(shì)的看法？非常謝謝
9. 投資者提問(wèn)：公司外匯收進(jìn)中使用套期保值的部分占比大概是多少？匯率套期保值主要發(fā)生在那些環(huán)節(jié)時(shí)點(diǎn)？
8. 投資者提問(wèn)：公司民用造船營(yíng)收按照交付時(shí)點(diǎn)確認(rèn)，那么該船開(kāi)工往往在一年之前（權(quán)且當(dāng)作一年），那么建造該船的本錢(qián)在時(shí)間上是如何計(jì)進(jìn)？比如說(shuō)造船板是按照開(kāi)工時(shí)采購(gòu)的本錢(qián)價(jià)計(jì)進(jìn)或者按照結(jié)算當(dāng)期本錢(qián)價(jià)計(jì)進(jìn)？謝謝
回復(fù)：您好！感謝您的關(guān)注。一般來(lái)說(shuō)，從訂單簽約到最后交船，時(shí)間跨度在16個(gè)月至36個(gè)月，預(yù)計(jì)將逐步開(kāi)始交付。謝謝！
13. 投資者提問(wèn)：請(qǐng)問(wèn)目前公司在手訂單情況如何？LNG 船和集裝箱船的占比分別有多大？是否有提升？
5. 投資者提問(wèn)：民船造船需完工交付后計(jì)進(jìn)營(yíng)收，而造船實(shí)際發(fā)生的本錢(qián)根據(jù)建造周期是非可能發(fā)生在過(guò)往的一年甚至更長(zhǎng)之前，那么該船建造是如何計(jì)進(jìn)本錢(qián)？
回復(fù)：您好！感謝您的關(guān)注。訂單執(zhí)行根據(jù)訂單合同約定執(zhí)行，不同的產(chǎn)品相應(yīng)的執(zhí)行期也有所變化，一般來(lái)說(shuō)，從訂單簽約到最后交船，時(shí)間跨度在16個(gè)月至36個(gè)月，因此，目前公司在執(zhí)行的訂單日期依其產(chǎn)品情況而不同。謝謝！
航運(yùn)界網(wǎng)消息，6月21日中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)股份有限公司以網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)形式召開(kāi)2021年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)。對(duì)于2021年第一季度訂單情況，董事長(zhǎng)張英岱表示，一般來(lái)說(shuō)，從訂單簽約到最后交船，時(shí)間跨度在16個(gè)月至36個(gè)月，預(yù)計(jì)將逐步開(kāi)始交付。此外，公司產(chǎn)能利用率一直保持相對(duì)平穩(wěn)可控，公司將根據(jù)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)實(shí)際，進(jìn)一步挖掘產(chǎn)能利用率。
回復(fù)：您好！感謝您的關(guān)注。按照實(shí)際采購(gòu)價(jià)計(jì)進(jìn)本錢(qián)，謝謝！
3. 投資者提問(wèn)：公司連續(xù)多年大幅計(jì)提資產(chǎn)減值，假如按照目前的匯率水平和原材料水平以及新船造價(jià)水平大略計(jì)算，今年是否仍需大幅度計(jì)提減值嗎？非常感謝！
15. 投資者提問(wèn)：機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2023年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模將增長(zhǎng)8.3%，將大幅增加可用運(yùn)力供給，行業(yè)可能會(huì)重返運(yùn)力過(guò)剩，請(qǐng)問(wèn)公司是否認(rèn)同？
7. 請(qǐng)教公司目前的產(chǎn)能利用率大致情況？與往年前年比較有何特點(diǎn)？哪些明顯變化？近三年來(lái)產(chǎn)能利用率大概是多少？？謝謝！
回復(fù)：公司造船收款節(jié)點(diǎn)及比例將根據(jù)合同約定履行，其中交船這一節(jié)點(diǎn)的收款比例較大。此外，由于公司出口船舶及進(jìn)口物資多以外幣結(jié)算，匯率變化對(duì)公司經(jīng)濟(jì)效益影響較大，同時(shí)兼顧主要原材料價(jià)格波動(dòng)影響等多種因素，公司采用套期保值等金融衍生品交易業(yè)務(wù)固化匯率，成為保持公司效益穩(wěn)定的重要措施之一。公司開(kāi)展的所有金融衍生品交易業(yè)務(wù)嚴(yán)守套期保值原則，不以投機(jī)為目的，首要目的還是降低風(fēng)險(xiǎn)敞口，固化本錢(qián)，同時(shí)與業(yè)務(wù)的品種、規(guī)模、方向、期限相匹配，與企業(yè)資金實(shí)力、交易處理能力相適應(yīng)，因此，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)可控原則和經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)實(shí)際情況，公司目前會(huì)開(kāi)展相應(yīng)的一定規(guī)模的套期保值。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng) 回復(fù)：造船本錢(qián)一般從簽訂建造合同時(shí)開(kāi)始發(fā)生，如代理費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)等。公司造船板本錢(qián)按照原材料領(lǐng)用實(shí)際本錢(qián)計(jì)進(jìn)存貨，船舶完工時(shí)結(jié)轉(zhuǎn)至營(yíng)業(yè)本錢(qián)。
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