“8月到底是不是旺季？”-ups快遞
你們以為，今年的“旺季”會如何呢?
疫情導(dǎo)致原本正在淡化的中國世界工廠地位忽然恢復(fù)、美國政府發(fā)錢令美國民眾宅家購物、美國目的港擁堵造成貨箱和貨船的滯留。
在美國通脹創(chuàng)下40年來紀錄，美國總統(tǒng)拜登面臨中期選舉壓力的關(guān)口，航運市場也逐步接近傳統(tǒng)的旺季。
Skou承認全球地緣政治對航運業(yè)有影響，同時他也指出美國也缺乏新的貿(mào)易協(xié)議，但是他夸大，全球供給鏈沒有發(fā)生巨大變化。
由于疫情造成港口擁堵，集裝箱在途中的滯留時間遠遠高于正常情況，造成結(jié)構(gòu)性短缺的“虛假繁榮”。
但拜登則指責班輪公司收取過高的費用，即將簽署海洋航運改革法案，提升治理機構(gòu)的權(quán)力，試圖抑制航運費。
受疫情影響，貿(mào)易商需要更提前、積極地補充商品庫存，本輪備貨高峰帶來的航運旺季可能從6月下旬開始，消費旺季與航運旺季可能正在眼前。
當情況發(fā)生時，速度將會相當快，我們預(yù)計這(運輸量下降)不太可能發(fā)生在下半年初，可能要到8月或更晚才會發(fā)生。
從港口集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)上來看，美國西海岸重要港口長灘港的港口集裝箱總吞吐量較2021年同期出現(xiàn)了小幅下降。
但2021年5月是長灘港111年歷史以來最繁忙的一月，且2022年5月還是長灘港有史以來第二繁忙的月份，創(chuàng)下2022年內(nèi)的新高，跨境鐵路國際物流，長灘港集裝箱進出口依舊極其繁忙。
中信建投指出，集裝箱航運市場正處在新法案沖擊與旺季消費預(yù)期的矛盾十字路口。
另外，眾盟航運咨詢(上海)有限公司董事兼總經(jīng)理劉巽良分析，集運市場暴漲的主要原因可以簡單回納為：
針對旺季題目，還有著跟馬士基截然相反的結(jié)論：
港口人士與拜登為代表的美國政府發(fā)出了完全不同信號：港口職員預(yù)期集裝箱市場將受下半年消費旺季影響繼續(xù)維持景氣，
全球第二大集裝箱航運公司馬士基是“全球貿(mào)易的風向標”，其首席執(zhí)行官Søren Skou最近表示，制造業(yè)沒有回流歐美，集裝箱運輸量可能很快會遭到重創(chuàng)。
他以為，美國2022年5月份前已經(jīng)公布疫情結(jié)束，美國消費者的消費方式隨之改變，市場恢復(fù)正常，這種結(jié)構(gòu)性短缺將迅速消失。
Skou預(yù)計，隨著全球經(jīng)濟“增長停滯”，海運報價國際快遞，今年下半年集裝箱運輸量將會有所下降，他說：
Skou指出：
在疫情沖擊供給鏈前的2019年，美國下半年極其密集的節(jié)日促銷造成的消費旺季對應(yīng)自8月中旬開始，一路持續(xù)至10月的航運旺季。
我們沒看到客戶將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移回歐美，相反地，他們正在亞洲尋找更多的供給商，因此我們很難在短期甚至是中期會看到世界生產(chǎn)消費品的方式發(fā)生巨大的變化。
此外，數(shù)據(jù)提供商Sentieo上個月發(fā)現(xiàn)，馬士基近期在業(yè)績會中提到，近岸外包、境內(nèi)外包和海外外包的次數(shù)是自2005年以來的最高水平。
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