來源：南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎 綠色環(huán)保持續(xù)升級
“SEMOS”智能系統(tǒng)的實(shí)船應(yīng)用，標(biāo)志著南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎由傳統(tǒng)船舶設(shè)計(jì)建造，向船舶智造和營運(yùn)治理全生命周期服務(wù)轉(zhuǎn)變，對于推動(dòng)國內(nèi)船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，" />

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南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船型庫再添新成員-德國海運(yùn)



來源：南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎

綠色環(huán)保持續(xù)升級
“SEMOS”智能系統(tǒng)的實(shí)船應(yīng)用，標(biāo)志著南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎由傳統(tǒng)船舶設(shè)計(jì)建造，向船舶智造和營運(yùn)治理全生命周期服務(wù)轉(zhuǎn)變，對于推動(dòng)國內(nèi)船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)在傳統(tǒng)制造業(yè)運(yùn)用以及船舶產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展，具有積極意義。

砥礪前行踔厲奮發(fā)


然而，首制船建造并不一帆風(fēng)順，自往年下半年起，先后經(jīng)歷了多年不遇的限電和疫情導(dǎo)致的嚴(yán)重供給鏈影響，尤其是在前不久下水前最關(guān)鍵時(shí)期，又遭遇所在城市“靜態(tài)治理”，一路多舛。在職員受控、供給鏈幾乎難以為繼的疫情管控期間，在公司與船東、驗(yàn)船師以及配供企業(yè)的不懈努力下，終于將“不可能”變?yōu)?ldquo;可能”，確保了工程節(jié)點(diǎn)，迎來了她的如期下水，此舉被船東譽(yù)為“奇跡”。5月底，在船東駐廠監(jiān)造師和驗(yàn)船師的全程監(jiān)視下，經(jīng)過海上測試，充分驗(yàn)證了該船型卓越的裝備和性能，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，航速、油耗、載重量等所有指標(biāo)均優(yōu)于合同技術(shù)規(guī)格，堪稱南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶建造史上又一件完美的作品。船型甫一推出，便受到眾多船東青睞，訂單紛至沓來。
與大型、超大型遠(yuǎn)間隔運(yùn)輸?shù)挠洼啞⒓b箱船不同，超靈便型散貨船主要用于糧食、鋁土等大宗干散貨以及焦炭、鋼鐵、木材等小宗干散貨運(yùn)輸，市場壟中斷程度低、競爭激烈。

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船型庫再添新成員

2022年06月20日 09時(shí) 南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎

這兩艘同型船，其中一艘為新一代6.4萬噸散貨船的首制船。照理說，一艘6.4萬噸級散貨船不足以讓建造過多艘世界名船的南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎如此“心潮澎湃”，由于此前，他們已經(jīng)有過完美交付120多條較高相似度的6.1萬噸級散貨船的非凡業(yè)績，創(chuàng)下國內(nèi)船廠單一船型超百艘紀(jì)錄。在如此豐富的業(yè)績之下，提升3000噸載重量，不只是簡單的數(shù)字累積，而是船型全方位的升級與優(yōu)化。

這是國內(nèi)首個(gè)獲得日本NK船級社頒發(fā)數(shù)字化船級符號DSS的智能船舶，安裝了南通中遠(yuǎn)川崎獨(dú)立自主開發(fā)的智能船舶治理與操縱系統(tǒng)“SEMOS”，通過自動(dòng)采集船舶設(shè)備運(yùn)行信息，結(jié)合船舶設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，分析船舶設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，為船舶操縱及船隊(duì)治理提供智能化輔助，進(jìn)一步提升了船型的市場競爭力。

 

6.4萬噸首制船的成功設(shè)計(jì)與建造，與南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎“致力成為海上物流載體最佳提供者”、把“每條船都當(dāng)成藝術(shù)精品來打造”的思路一脈相承。未來，他們將繼續(xù)立足自身上風(fēng)，探索數(shù)字孿生技術(shù)、態(tài)勢感知技術(shù)在船舶上的應(yīng)用，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的全生命周期產(chǎn)品與服務(wù)。業(yè)內(nèi)專家表示，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎堅(jiān)持品牌立企的做法，正是中國制造業(yè)由“中國制造”到“中國品牌”的一個(gè)縮影，是該公司積極踐行習(xí)近平總書記“推動(dòng)中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”重要指示的生動(dòng)例證。通過二十多年的市場充分檢驗(yàn)，他們以無可辯駁的市場口碑，成功躋身世界一流造船企業(yè)行列。
智能系統(tǒng)落地生花

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船型庫再添新成員-<a href=https://www.bjfsdex.com target=_blank class=infotextkey>德國</a>海運(yùn)

6月16日，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司以“云命名”方式，慶祝兩艘6.4萬噸超靈便型散貨船誕生。無論是遠(yuǎn)方的嘉賓，還是親臨現(xiàn)場的來賓，臉上無不洋溢著幸福與欣喜的笑臉，興奮、激動(dòng)的瞳仁里，閃爍著一份榮耀與自豪。
的確，這款6.4萬載重噸新型超靈便散貨船，是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎在此前世界著名的6.1萬噸散貨船基礎(chǔ)上，全新研發(fā)而來的新一代產(chǎn)品。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎公司營銷研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于對市場較精準(zhǔn)猜測，充分結(jié)合船東需求，對標(biāo)世界一流設(shè)計(jì)，自主研發(fā)出這款更加環(huán)保、智能、安全，且具有高續(xù)航、大載貨能力的超靈便型散貨船。



在設(shè)計(jì)中，對船體型線及節(jié)能裝置做了多輪深化研究，優(yōu)化了船體線型，配備了最新環(huán)保的脫硝裝置和節(jié)能裝置，使EEDI能效設(shè)計(jì)指數(shù)提前滿足國際海事組織（IMO）2025年第三階段要求，滿足NOx T3排放標(biāo)準(zhǔn)。建造過程中，提供環(huán)保和安全的施工作業(yè)環(huán)境，降低VOC排放，確保從源頭上強(qiáng)化有害物質(zhì)治理。同時(shí)，國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，結(jié)合智能制造設(shè)備，推進(jìn)零件數(shù)字化設(shè)計(jì)全覆蓋，全面提升建造質(zhì)量和效率。因而，這是一款名副實(shí)在的綠色、節(jié)能、智能的明星產(chǎn)品，也是符合當(dāng)下數(shù)字化潮流趨勢的智能、節(jié)能、綠色環(huán)保新船型。相較于前一代產(chǎn)品和目前市場上同類型船舶，載重噸更大、油耗更低、排放更少、船員居住性更舒適，在經(jīng)濟(jì)性、適貨性、環(huán)保、智能化等方面具有明顯上風(fēng)。


為延伸船舶技術(shù)服務(wù)、向客戶提供全生命周期產(chǎn)品，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎專門成立智能船舶專項(xiàng)研發(fā)小組，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。在與多家優(yōu)質(zhì)船東溝通交流，充分了解客戶需求的同時(shí)，與NK、LR、ABS等多家船級社進(jìn)行了反復(fù)研討，結(jié)合船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)、船東營運(yùn)需要及航線特點(diǎn)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立船舶數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全船各系統(tǒng)及設(shè)備的信息融合與共享，實(shí)現(xiàn)了包含航速航線優(yōu)化、船舶能效治理、設(shè)備性能評估、船舶性能分析、船舶遠(yuǎn)程監(jiān)測在內(nèi)的多種智能化應(yīng)用，并具有大數(shù)據(jù)分析功能，可利用岸基數(shù)據(jù)中心對船舶運(yùn)營數(shù)據(jù)做進(jìn)一步分析，為提升船舶運(yùn)營治理效率和船舶優(yōu)化設(shè)計(jì)提供技術(shù)支撐。這相當(dāng)于給船舶安裝了智能化“大腦”。
在市場持續(xù)低迷時(shí)期，作為技術(shù)創(chuàng)新、技能提升的一部分，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎著手散貨船產(chǎn)品更新和升級換代。即便是在6.1萬噸散貨船市場開始熱賣之后，他們?nèi)员３种逍杨^腦，認(rèn)真研判市場需求和潮流，砥礪前行，不中斷探索，在自主研發(fā)、優(yōu)化船型設(shè)計(jì)的同時(shí)，前瞻性實(shí)施和滿足了很多國際海事規(guī)范，使得其產(chǎn)品始終保持領(lǐng)先上風(fēng)。“NACKS”（南通川崎英文簡稱）作為中國船舶制造的一個(gè)品牌已經(jīng)享譽(yù)國內(nèi)外，在租船市場和二手船市場，品牌溢價(jià)得到充分體現(xiàn)。

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