99九九精品免费视频观看-99九九精品视频-99九九视频-99久99久6久热在线播放-女人a级毛片-女人成午夜大片7777在线

在線咨詢

情理之中的感覺-國際空運頭程

　　現在回頭看，空運報價海運價格，前年開始行業里面越來越多的航司在疫情的壓力下，開始嘗試各種創新，從“隨心飛”開始，到“一步到位”，再到今天的“輕松飛”。伴隨持續的疫情，讓行業在打擊、希看、再打擊、再希看反復循環中不中斷自省與改革，生存的壓力逼著每一家航司在不中斷走出舒適區。現在回想06年年齡在國內率先實施差異化服務，到今天海航開始試水，一晃16年，在這個越發讓人感慨世界布滿不確定確當下，也許這些變化與創新可以帶給我們這些行業從業者更多的希看，也為這個世界增加一點點的確定性。

　　第二、以“月為單位”落地時間，保證措施見效快。正所謂“兵貴神速”，固然全面差異化服務需要內部的調整與改革較多，但是單個差異化服務產品實施速度對國內航企而言還是相對較快，由于眾多航司的陸續加進，整體實施的條件已經相當成熟。政策方面，在往年局方相關政策進一步放寬的支持下，理論上規則調整只需要7天就可以完成；信息系統方面，基礎改造所需的時間也可以控制在一個月；ota渠道等方面也已經基本具備了不同的程度差異化服務銷售能力。而在這樣的“生存時刻”，措施落地的速度就是企業的生命，增加的收進對于當下無疑是雪中送碳。

　　那么這部分收進到底是個“蚊子腿”還是“雞腿”呢？根據行業一些差異化服務航司的相關數據，單一行李差異化服務業務在不同的條件下可以為航司提升客單價10元-20元左右（主要取決于行李收費標準），可以為該航司提供1%-3%左右的營收，同時由于差異化服務先天的高毛利特性，可以帶來的利潤占比甚至可以達到5%-10%，如此美味誘人的“雞腿”必然帶動大部分的航企趨之若鶩，截至目前已經開展行李差異化服務的航企達到23家，已經占國內主要客運航司接近50%。

　　第三、差異化服務除了短期收進外，另外一個重要且長期的影響將是對現有民航以收益治理為核心的營銷模式的補充與革新。差異化服務在短期內不但具備收益高、落地迅速的特點，更重要的是對航司長期經營方面會持續發生影響，一方面由于本質上差異化服務依附于機票銷售，并不會大幅度改變客源流向，收益會隨著需求不中斷增長；另一方面，原有的銷售創新類產品大都是以“機+X”的形態出現，或者是以“月票”形態出現，這些產品的核心依舊是機票資源，因此它就不能擺脫現有收益治理模式的影響，自然的造成產品部分與收益治理部分的資源競爭，所以在產品的供給端就面臨很大壓力與不確定性，這也是當時為何“隨心飛”類產品旅客投訴較多的本質原因。同時在需求端，存在用戶需求不清楚、服務參與不夠、價格針對性不強、渠道購買不夠便利等題目，因此實際轉化率不高。

　　那么，活下來肯定是首要目的，因此我想先聚焦在短期調整方面，恰巧海航最新推出“輕松飛”，正好可以借著這個產品展開，眾所周知我對試圖通過票價刺激用戶提升出行頻次的“這飛，哪飛”并不太認同。所以當海航推出這款產品的時候，本來以為是“新瓶裝舊酒”，結果仔細一看這居然是一款差異化服務產品，而其中最核心的就是海航系其他航司已經相當成熟的行李差異化。真是讓我有種意料之外，情理之中的感覺。意料之外在于固然從往年開始我一直在提倡行業內更多的航司應該實行差異化服務，但是確實想不到海航這樣一個國內第四大航司會這么快的開始試水差異化服務，當然從市場的環境與發展來看這也符合情理。固然海航換了東家，但是體量規模不是其他中小航企所能相比的，至此在2020年以來，已經有8家以上的航司開始走進差異化服務模式。中國民航的全面差異化服務就在這個疫情持續的環境下，緩慢而終究到來了。我想借著這個機會和大家再來談談為何差異化服務在疫情期間成為了眾多航司自救增收的首選措施之一。

上一篇  落實原產地證書自助打印等改革措施-聯邦國際快遞
下一篇  保持船舶AIS正常開啟-歐洲空海派+鐵路

更多  >>