4月7日，總裝部電裝課鉗工一班在完成4.99萬噸甲醇雙燃料油化船3號船大型設備安裝后，海運報價國際快遞，又連夜奮戰5小時，完成了該船12臺設備的進艙工作，確保了11.99萬噸LNG雙燃料油船3號船分段準時搭載。" />

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來源：廣船國際 -東京NRT

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4月7日，總裝部電裝課鉗工一班在完成4.99萬噸甲醇雙燃料油化船3號船大型設備安裝后，海運報價國際快遞，又連夜奮戰5小時，完成了該船12臺設備的進艙工作，確保了11.99萬噸LNG雙燃料油船3號船分段準時搭載。
4月30日，船運事業部剛剛完成了深中通道沉管隧道E24管節鋼殼的出塢任務，5月6日，又迎來了兩船出塢的關鍵節點。
質量治理部作為聯絡船東、船檢開展船舶檢驗的排頭兵，高度重視此次出塢船舶的報驗工作。
5月1日，暴雨不中斷，嚴重影響涂裝作業進度，1號船塢涂裝團隊通過仔細梳理關鍵題目，組織開展夜間涂裝攻堅，順利消除了影響，確保了出塢節點。
來源：廣船國際




涂裝作為船舶出塢前的最后一道工序，是實現出塢節點至關重要的“臨門一腳”。為了確保1號船塢兩艘整船出塢節點，涂裝二課廖林君帶領團隊開展現場攻堅。
質量師王鵬針對部分報驗手尾，采用拍照發微信的方式快速閉環，有效節省了復檢等待時間，這種靈活的報驗方式得到了船東、船檢的認可和支持，在大合攏裝配項目、艙室密試項目中多次委托QC檢驗，進一步進步了報驗效率，為兩船順利出塢提供了堅實保障。


1號船塢2022年第一批次和第二批次時間接近，跨境鐵路國際物流，分段吊裝達到了283吊次，且多艘船同步開展搭載工作，任務艱巨。總裝部搭載課副課長鄭特鑫通過狠抓計劃落實，確保各項吊裝任務嚴格按計劃推進。終極，4.99萬噸甲醇雙燃料油化船3號船總組周期從12天壓縮到了7天。


質量治理部部長助理、船體檢驗室主任黃煌主動帶隊深進現場，下沉到生產一線進行治理協調。一級主管質量師練向元組織QC周密策劃報驗項目，見縫插針，公道分配船東、船檢資源，保證天天報驗項目有序進行。船體檢驗室質量師宋添靚通過創新報驗方式，對機艙和壓載艙外板區域的電焊、火工報驗項目由原來的分開逐項確認改為整個外板區域整體報驗，化零為整，減少報驗停止點，大大節省了報驗等待時間。
這2艘船于3月21日完成半船起浮，間隔出塢節點只有45天時間。在二季度攻堅的號角下，各部分攻堅克難，高效協同，順利完成了此次出塢任務。

水下工程施工是決定出塢周期的關鍵因素之一。總裝部機裝課水下工程團隊以縮短機艙艉島成型至水下工程施工周期為目標，通過精益治理和工藝攻關，開展了一系列工序前移工作，目前已在總組階段實現了舵機座、中間軸承等大型座架的定位和裝焊作業，以及地面軸舵系預鏜孔。以張輝、高登、沈鑫、李永杰為代表的工藝職員持續開展研究，不中斷減少預留鏜孔余量，為縮短塢期奠定了堅實基礎。

船運事業部馬不停蹄，組織全體員工頂著烈日，順利完成了5個出塢動作，實現了兩船順利出塢。



5月6日，由中國船舶團體旗下廣船國際為交銀租賃建造的11.99萬噸LNG雙燃料油船3號船和為Stena公司建造的國內首型4.99萬噸甲醇雙燃料油化船3號船順利實現出塢，標志著二季度攻堅戰“再下一城”。

4月6日、4月18日、4月20日，2號船塢和1號船塢3艘在建船舶接連迎來拉線看光的重要節點。為保塢期，總裝部水下工程團隊頂住壓力，機裝課八工段工長孫如普和程站、胡衛、付洋船3名主管分兩個塢次兩班倒，確保24小時均有治理職員在現場協調解決題目。機裝課八工段黨員標兵班組鉗工三班充分發揮黨員先鋒模范作用，帶領六班開展兩班倒作業，積極投身項目攻堅，水下工程團隊終極在13天內完成了“3船3軸3舵”拉線看光的壯舉。

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