“空運和海運市場特殊的情況（緊缺的運力）是德鐵信可利潤大幅增長，增幅超75%達到12億歐元的一部分原因。但關鍵還是公司治理層在諸多不確定性下做出的很多非常公道的決定。&rdquo" />

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例如大部分利潤用于補貼德鐵集團的鐵路服務？ Levin Holle對此表示-EMC海派



 





“空運和海運市場特殊的情況（緊缺的運力）是德鐵信可利潤大幅增長，增幅超75%達到12億歐元的一部分原因。但關鍵還是公司治理層在諸多不確定性下做出的很多非常公道的決定。”

例如大部分利潤用于補貼德鐵團體的鐵路服務？ Levin Holle對此表示-EMC海派


這些公道的決定，包括了“在空運市場建立自己的包機網絡；決定擴大天氣友好型、以生物燃料為基礎的交通方式。這些孜孜不倦的努力將每個業務部分提升到一個新的水平。這使德鐵信可處于持續增長的盡佳位置。”

圍繞德鐵團體旗下德鐵信可（DB Schenker）的未來，引人關注。德國新一屆政府上臺后，DB Schenker的出售有了新的可能性。德鐵公布其2021年年度業績表現，分管財務與物流的董事會成員Levin Holle表示：“德鐵信可再次取得了巨大的成功。在這個布滿不確定性的時期，德鐵信可保證了客戶全球供給鏈的穩定，這帶來了喜人的財務利潤。”

德鐵團體首席執行官Richard Lutz對德鐵貨運的發展感到滿足。他表示，公司正走在正確的軌道上，很多客戶與DB Cargo聯系，要求通過鐵路運輸貨物。其中包括了與德國飛時達快遞的談判，后者對通過鐵路運輸更多貨物布滿愛好。
德鐵貨運（DB Cargo）的業績也有所改善，但始終處于虧損狀態，往年調整后的息稅前利潤為-4.81億歐元。2020年虧損更高，為7.28 億歐元。
比起信可2021年的息稅前利潤12億歐元，德迅的息稅前利潤達到30億瑞士法郎（約合28億歐元），DHL團體的貨代貨運部分息稅前利潤翻了一倍多，達到13億歐元，而DSV的息稅前利潤（不計特殊項目）達到了162.33 億丹麥克朗（約合21億歐元）。
德鐵信可往年處理了近 144 萬噸空運貨物，集裝箱貨物超過200萬TEU。
來源：探索新絲路

Levin Holle對此表示，“我們目前沒有正在進行的出售談判，”但他并不像排除出售的可能性，“讓我們看看未來會發生什么。”
據了解，這些可能性方案目前正在德國聯邦政府層面進行激烈的討論。結果恐怕只有時間能給出答案。但業界有觀點以為，假如是后一種方案，即德鐵信可重新成為團體戰略資產，大部分利潤用來補貼團體虧空，那么對于德鐵信可自身來說，這會讓他們處于競爭的劣勢地位。德鐵信可與三巨頭 —— DHL全球貨代（DHL Global Forwarding）、德迅（Kühne+Nagel）和得斯威（DSV）的差距會被越拉越大。


德鐵團體營業額較前年增長18.4%，達到473億歐元，鐵路運輸上海空運，但從利潤來看仍有虧損，海運報價國際快遞，達到虧損16億歐元（2020年為虧損29億歐元）。
那么，在這個創紀錄的業績之下，德鐵信可還要被出售嗎？往年的利潤是否用于并購或再投資？或者，信可是否會被德鐵團體視為特殊時期的“金蛋”，被重新評估為戰略資產，例如大部分利潤用于補貼德鐵團體的鐵路服務？

“在公司成立150周年之際，德鐵信可創紀錄地取得了230億歐元營收，也取得了創紀錄的利潤，以及德鐵信可將來進一步進步其競爭地位的開創性戰略。”

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