歐洲航空公司1月因強勁經濟復蘇及運力緩和同比增長7%國際空運怎么辦理
IATA運用年度同比數據，未運用2019年數據對比，除非另作說明。雖然運力仍受限，但貨運需求超過新冠肺炎疫情前水平。
全球航空貨運需求，依照貨運噸公里（CTKs*）計算，與2021年1月份相比較增加7%（國際需求增加3.2%）。顯著低過2021年12月份增長率（9.3%，國際需求增加11.1%）。
供應鏈中斷以及經濟下行，需求增長放緩。概因以下幾個方面：
勞動力短缺造成航班取消引起供應鏈中斷，嚴冬天氣惡劣、美國5G部署緩慢。
1月份，全球新出口訂單的采購經理人指數（PMI）自2020年8月份以來首度跌破50，大多數參加調查的企業新出口訂單出現下降。
1月份，全球供應商交付時間采購經理指數（PMI）為8。雖然低過50的數值通常有利于航空貨運，但在現階段的條件下，因為供應瓶頸，交貨時間會延長。
庫銷比依然很低。利好航空貨運，制造商轉向運用航空貨運以快速滿足需求。國際空運狗最小重量
國際航協理事長威利·沃爾什透露，2021年12月份貨運需求增加9.3%，在今年1月份需求增加2.7%，低過預期。在今年貨運增長率趨于正常，預估將增加4.9%。
亞太航空公司2022年1月份航空貨運量與2021年同期相比增加4.9%。顯著低過上個月的增長率（12.0%）。與2021年1月份相比較，該地區的可用運力增加11.4%，但與新冠肺炎疫情前相比較仍受到很大限制，與2019年相比較下降15.4%。北美航空公司與2021年1月份相比較，2022年1月份貨運量下降1.2%。顯著低過去年12月份（增加7.7%）。勞動力短缺、嚴冬天氣、5G部署問題以及通脹上升和經濟疲軟造成的供應鏈擁堵影響了增加。與2021年1月份相比較，運力增加8.7%。
歐洲航空公司2022年1月份貨運量與2021年同期相比增長7%。盡管環比上月（增長10.6%）放緩，但是歐洲比大多數其他地區更具彈性。歐洲航空公司受益于強勁的經濟復蘇和運力緩和。2022年1月份運力比2021年1月份增長18.8%，相比較疫情前（2019年）下降8.1%。國際空運最大可以多少ml一桶
中東航空公司2022年1月份貨運量下降4.6%，環比上月（增長2.2%）有所下降。與2021年1月份相比，運力增長6.2%，但是仍然低于疫情前水平，相比較2019同期下降11.8%。
拉美航空公司2022年1月份貨運量與2021年同期相比增長11.9%。環比上月（增長19.4%）有所下降。1月份運力相比較2021年同期下降12.9%，遠低于新冠肺炎疫情前水平，相比較2019年同期下降28.9%。
非洲航空公司與2021年1月份相比較，2022年1月份貨運量增長12.4%，這個地區表現最為強勁。運力相比較2021年1月份增長13%。國際空運怎么辦理
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