寧波櫟社上升7位-韓國ICN空運
數據說明
同比21年，24家機場的國內起降正增長。6家機場的國際地區起降架次增長。
境內機場
境內航司
航司航線運力分布
source：data.VariFlight.com
29條出港航線中有10條目的地機場為廣州白云，是出現次數最多的目的地機場。6條目的地機場是上海浦東，4條目的地是上海虹橋。
總體情況與恢復
山東航空以95.99%的航班正常率在主要航司中排名第一。
千萬級機場中，廣州白云機場起降架次位列第一（27539架次），起降國際/地區架次最多的是上海浦東機場（1292架次）。
主要航司中，南方航空投放運力最多（911.8萬座），執飛航班量（46971班次）也最多。國航投放國際/地區運力最多（11.1萬座）。
★ 2022年2月，主要航司中，南方航空投放運力最多，執飛航班量也最多。國航投放國際/地區運力最多。年齡航空整體飛機利用率排名第一，山東航空以航班正常率在主要航司中排名第一。
★ 2022年2月，千萬級機場中，廣州白云機場起降架次位列第一，起降國際/地區架次最多的是上海浦東機場。上海虹橋放行正常率排名第一，三亞鳳凰航班取消比例最低。
實際出港運力：實際出港航班所提供的可利用座位數
國內航司執飛客運航班量293431班次，環比1月份下降1.95%，同比21年增長26.48%；相比19年2月下降23.91%；
200萬級機場
相比疫情前的19年，華夏、年齡、吉祥實現國內運力增長，分別增長了75.1%、72.9%和13.94%。廈門航空國際地區運力下降91.14%，下降最少。
相比疫情前的19年，8家航空實現國內運力增長。國際地區運力均下跌。
重慶航空整體飛機利用率11.74小時/天，排名第一。
鄭州新鄭上升11位，上升最多；青島膠東下降4位，下降最多。
寧波櫟社上升7位，上升最多；蘇南碩放受到蘇州疫情影響下降6位，下降最多。
★ 2022年2月，國內航司投放運力最多的國內航線為廣州白云-上海虹橋，投放運力最多的國際/地區航線為上海浦東-臺北桃園。
太原武宿放行正常率95.45%，排名第一。喀什航班取消13.26%，取消比例最低。
千萬級機場
2022年春節假期后期日起降架次開始增長，2月15日（春運結束）后日起降架次逐漸回落。
國內航線：國內往返國內的航線
數據來源：飛常準、CAPSE
航班：民航客運航班，不含貨運、公務機、通用航空等其他航班
可用座公里數：可用座公里數（ASK）= ∑（可用座位數* 航段間隔）
中國境內通航國際/地區航線日均執行航班量約為132班次，整體處于2019年同期約5% 的水平。
有三條航線是飛往非千萬級機場。分別是貴陽龍洞堡-溫州龍灣、成都天府-拉薩貢嘎、烏魯木齊地窩堡-喀什。
同比2021年，20家航司實現國內運力增長。國際地區運力方面只有青島航空增長了3.06%。
上海虹橋放行正常率98.19%，排名第一。三亞鳳凰航班取消8.03%，取消比例最低。
旅客出行意愿指數（TWI）與國內民航旅客出行量高度正相關，相關系數超過80%，旅客出行意愿能夠較為正確判定國內民航旅客出行量趨勢。2022年2月份旅客TWI環比1月份下降10%。
逐日起降架次
國內航空公司：本報告指中國大陸地區的客運航空公司，不包括中國香港、澳門和臺灣地區
大新華航空以98.48%的航班正常率排名第一。
同比2021年，除天津航空外其他12家航司實現國內運力增長。國際地區運力方面，上航、年齡、東航均同比增長。
航班執行
中國境內民航市場趨勢
國內航司2月份的投放運力達5160萬座，同比2021年增長了27.19%，相比2019年下降了25.34%。其中，國內運力5124萬座，同比21年增長了28.77%，相比2019年疫情前下降了14.73%，；國際/地區運力為36萬座，同比21年下降53.4%，相比2019年同期下降95.97%，依舊沒有明顯恢復趨勢。
★2022年2月，中國境內航線日均執行航班量約為10433班次，恢復至2019年同期約8成水平；國際/地區航線日均執行航班量約為132班次，整體處于2019年同期約5% 的水平。
排名變化較小，長安航空運力排名上升最多，上升了3個位次。湖南航空下降了2個位次，下降最多。
排名變化較小，山東航空運力排名下降2個位次，下降最多；海南航空上升2位次，上升最多。
國際/地區航線：國內往返國際/地區、國際/地區往返國際/地區的航線
2月的日均起降20996架次，是21年的128.26%，是19年的77.2%。起降高峰日是2月6日。
千萬級機場：根據民航局2021年旅客吞吐量，將國內旅客吞吐量在1000萬級以上的機場劃分千萬級機場，200萬-1000萬的機場劃分為200萬級機場。
★ 2022年2月，國內航司執飛客運航班量293431班次，環比1月份下降1.95%，同比21年增長26.48%；相比19年2月下降23.91%；
國內航線
數據周期：2022.02.01-2022.02.28（同期2021.02.01-2021.02.28）
我國境內機場保障客運航班起降587878架次，環比1月份下降1.94%，同比21年上升26.86%；相比19年2月下降22.43%；
其他航司中，長龍航空投放運力最多（113萬座），成都航空執飛航班量（6146班次）也最多。
相比疫情之前2019年同期水平，5家機場國內起降架次實現增長，為三亞鳳凰、長春龍嘉、重慶江北、上海浦東和蘭州中川。廈門高崎國際/地區起降架次恢復至不到2成，已經是恢復最高的千萬級機場。
旅客出行量
國際/地區航線
同比21年，27家機場國內起降架次實現增長。寧波櫟社國際/地區起降架同比增長了80.65%。
本期飛常準-大數據研究院將從國內機場航班保障、國內航司運營、航線運力、疫情對局部地區影響等幾個方面簡述2022年2月國內民航發展情況。
2022年2月包含了春節七天假期，中國境內航線日均執行航班量約為10433班次；月度總體航班量恢復至2019年同期約8成水平。
主要航司：依據2020年納進航班正常統計的航段班次劃分，海運費，計劃班次占全國總數2%以上的13家航空公司為國內主要客運航空公司，即東航、南航、國航、海航、深航、廈航、川航、山航、天航、上航、年齡航、華夏航和吉祥航。
總體情況與恢復
主要航司
2022年2月，中國航司投放運力最多的國內航線為廣州白云-上海虹橋，共36萬座，往返航班1498班次；中國航司投放運力最多的國際/地區航線為上海浦東-臺北桃園，共5.6萬座，往返航班176班次。
相比疫情之前2019年同期水平，8家機場國內起降架次實現增長。溫州龍灣國際/地區起降架次同比下降91.16%，下降最小。
年齡航空整體飛機利用率10.61小時/天，排名第一，窄體機利用率也排第一（10.61小時/天）。吉祥航空寬體機利用率5.36小時/天，排名第一。
其中，國內航班起降584178架次，空運報價海運價格，環比1月下降了1.9%，同比2021年上升27.42%，相比2019年下降了14.25%；國際/地區航班起降3700架次，環比1月份下降了7.31%，同比2021年下降了24.89%，相比2019年下降95.17%。
其他航司
國內機場：本報告指中國大陸地區的民用機場，不包括中國香港、澳門和臺灣地區
★ 2022年2月，我國境內機場保障客運航班起降587878架次，環比1月份下降1.94%，同比21年上升26.86%；相比19年2月下降22.43%；
200萬級機場中，太原武宿以7080架次排名第一。起降國際/地區航班最多的是寧波櫟社機場，起降56架次。
統計各個千萬級機場出港航班量最多的出港航線。深圳寶安-上海虹橋排名第一，出港航班量811班次。
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