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按照此前的引航做法-歐洲空運

此前，受行政區域和治理體制制約，同一艘船舶同航次通過寧波、船山水域時的引航，經常要由兩地引航站各自進行，并分別簽單計費，導致“一船兩引”，增加了船舶的營運本錢，有時甚至影響了船期。在浙江省交通運輸廳、甬船兩地港口治理部分和引航機構等的共同努力下，空運報價海運價格，寧波船山港順利開啟甬、船兩地拖輪一體化試點經營，并積極推進引航等港口服務業的一體化經營和服務。針對跨轄區作業船舶，兩地引航站同一引航規則，將此類船舶的“進港”“出港”引航動作同一為“移泊”引航動作，按照“目的港原則”一次簽單，在保障船公司船期的同時，節省了船舶的引航本錢，徹底解決了“一船兩引”題目。
“解決港口‘一船兩引’題目是推動寧波船山港深度融合的一個重要突破口，也為客戶節約了本錢。”寧波船山港股份有限公司業務部相關負責人先容說。寧波船山港實現跨轄區合作引航，將有效精簡相關業務的辦理流程，提升港口運行效率和對外服務形象，促進寧波船山港港口服務業持續健康穩定發展。據測算，新的引航模式推行后，預計全年可為船公司減少本錢支出420萬元，同時簡化了船公司、代理的引航交接、簽單等業務辦理程序。

來源：浙江海港

 

下一步，寧波船山港將在浙江省交通運輸廳等省政府有關部分的大力支持幫助下，以拖輪、引航一體化服務為切口，推動落實寧波船山港高水平一體化改革行動方案，構建強有力的一體化治理體系，爭取在港口建設、港口監管、航運服務一體化等方面取得新突破，空運報價海運價格，加快打造世界一流強港，為“雙循環”新發展格式提供堅強物流運輸保障。




本次跨轄區引航的“DHT LOTUS”輪，船長332米，載重噸320142噸，裝載268767噸原油，在船山卸201399噸，在寧波卸67368噸。按照此前的引航做法，“DHT LOTUS”輪在船山完成接卸作業后，需要先由船山引航員引領離泊，到指定錨地等待寧波引航員上船后引領至寧波碼頭靠泊，結算費用時按“進港”“出港”計算。改革后，“DHT LOTUS”輪直接從船山岙山碼頭跨轄區移泊至寧波算山碼頭，費用按一次“移泊”結算，可以減少引航費支出4萬元左右，減少船舶燃料費等其他費用支出10萬元左右。

2月8日下午，在寧波、船山兩地高級引航員的共同引領下，超大型油輪“DHT LOTUS”輪由船山中化興中岙山5號碼頭安全移泊至寧波算山原油碼頭。這是寧波船山港在同一引航規則后，甬船兩地引航站完成的首次跨轄區合作引航，標志著寧波船山港一體化“2.0”改革在實現甬、船兩地拖輪一體化試點經營后，又邁出了堅實的一大步。

按照此前的引航做法-歐洲空運

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