疫情之下,航運市場火爆,也帶動了造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展。來自英國克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國造船業(yè)承接了市場上近50%的訂單,市場占有率位居世界第一。
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疫情之下,航運市場火爆,也帶動了造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展。來自英國克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國造船業(yè)承接了市場上近50%的訂單,市場占有率位居世界第一。
“實在不光春節(jié),這三年來,平時也沒空回家,與父母只能視頻通話。這不光是由于疫情,也是由于這幾年船廠效益好,訂單多,工作比較忙。”劉鵬鵬說,不過與之相對應(yīng)的是,鐵路運輸上海空運,工資收進(jìn)也隨之上漲,成就感也與日俱增,因此大家都干勁十足。

在上海,中國船舶團(tuán)體旗下的江南造船、滬東中華和外高橋造船這三大造船企業(yè)新單接到“手軟”。三大船企推出一系列“穩(wěn)用工、保生產(chǎn)、送熱和”的舉措,鼓勵員工留滬過年,既是為了疫情防控,也是為了新年目標(biāo)。
工作十多年,劉鵬鵬已經(jīng)從一位普通的技術(shù)工人,成長為大國工匠,獲評浦東新區(qū)十佳青年、上海市技術(shù)能手等榮譽稱號,并獲得上海市五一勞動獎?wù)隆H缃瘢粌H要做好自己的工作,還要帶教新人。“一個人焊得好還不夠,一個團(tuán)隊里所有人都要焊得又快又好,假如一艘價值上億的船,由于一條焊縫回廠返工,那造成的損失將是巨大的。”
來源:解放日報



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滬東中華焊接高級技師劉鵬鵬已經(jīng)三年沒回老家過年了。今年,他所在的滬東中華總裝一部接到全新任務(wù)——建造一艘全球最大的江海聯(lián)運型8萬立方米LNG船。這幾天,盡管新船的焊接工作尚未正式開始,但他還是閑不住,一直往船廠跑,鉆進(jìn)車間,穿上厚厚的工作服,戴上面罩,在電焊的弧光中,一蹲就是幾個小時。
 


據(jù)了解,今年滬東中華計劃交付20艘民品船舶,將比往年多交付3艘。為了確保訂單順利交付,很多干部職工都與劉鵬鵬一樣春節(jié)沒有回家,他們在平凡的崗位上感受著虎年的不平凡,在充實的工作中奮力完成“搶訂單、保交船”的任務(wù)。
“8萬立方米江海聯(lián)運型LNG船是我們總裝一部第一次造,LNG船液貨艙使用低溫鋼,這種鋼材強(qiáng)度高,國際貨運空運價格,對焊接要求也高,馬虎不得。”劉鵬鵬說,隨著造船工藝的提升,對于造船業(yè)的工人們來說,創(chuàng)新是永不止步的。盡管經(jīng)過多年努力,滬東中華已經(jīng)成為建造LNG船的“老手”,并已實現(xiàn)LNG船全產(chǎn)業(yè)鏈布局。但不同船型、不同艙收留、不同材料對焊接的要求都不同。更何況對于造船來說,“越造越好、越造越快”是基本要求。因此,每當(dāng)劉鵬鵬接到類似的全新任務(wù)時,他還是會感受到肩上的重任,認(rèn)真研究圖紙、進(jìn)行焊接試驗和技術(shù)攻關(guān)。

上海造船奮力“搶訂單保交船”

2022年02月07日 12時 解放日報

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