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唯一的結果可能是下跌-英國空海派

塞斯潘和希臘船東Danaos進進挪威和美國債券市場，以實現資本結構的多樣化和杠桿化。隨著船舶融資銀行對航運的愛好增加，大部分債券是無擔保債券。


其中，陽明海運、東方海外和中遠海控進行了20億美元的定向增發，美國上市的塞斯潘進行了4筆債券發行，總額達18億美元。在交易量方面，IPO市場則相對顯得蕭條，5起IPO僅募資7億美元。


今年1月，以星輪船在紐約上市，召募資金2.18億美元。該公司股票隨后上漲349%，成為2021年最成功的案例之一。隨后，由Tor Olav Troim領導的散貨船東Himalaya Shipping和滾裝船東Hoegh Autoliners則在奧斯陸上市。
Fearnleys表示，目前很難找到上行潛力和兩位數收益率的機會，但塞斯潘、Danaos和戴安娜航運等船東正在支付具有吸引力的回報，它們的違約風險歷來較低。


Fearnley分析師Peder Nicolai Jarlsby、Erik Gabriel Hovi和Ulrik Mannhart表示，這在很大程度上是由船東的巨大擴張欲看和穩定供給鏈的努力而推動的。

2022年航運資本市場將面臨下行風險

2022年01月06日 11時 航運界網


 

挪威投行Fearnley表示，在活躍的一年后，資本市場存在下行風險。

唯一的結果可能是下跌-<a href=https://www.bjfsdex.com target=_blank class=infotextkey>英國</a>空海派

分析師表示，“固然集運船東占主導地位，但債券市場向所有細分市場開放，干散貨、油輪、汽車運輸船和液化自然氣等領域均有大量融資。債券市場以2021的歷史最高價格為特征，航運也不例外。”

2021年是航運業在資本市場繁榮發展的一年，但是Fearnley就潛伏的不利因素對船東發出警告。該機構表示，由于債券交易接近歷史高位，空運報價海運價格，且收益和資產價格處于高位，唯一的結果可能是下跌。
來源：航運界網



債券市場方面，上市公司也積極發行債券，以鎖定低利率。馬士基的5億歐元（約合5.65億美元）10年期無擔保債券的利率為0.75%，赫伯羅特的3億歐元7年期無擔保債券的利率為2.5%，就證實了這一點。
這家挪威投資銀行聲稱，往年對船東來說，資本市場是“活躍的”，由于船東召募的資本接近110億美元，其中債券資本和股權資本相當，這一總額較2020年的70億美元增長了60%。集運是迄今為止最活躍的細分市場，船公司通過債券、首次公然發行和定向增發召募了逾60億美元資金。

，國際貨運空運價格

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