此外的又一個經(jīng)過充分驗證的解決方案，是位于波蘭斯瓦夫庫夫的場站。由于使用寬軌鐵路，可以經(jīng)過烏克蘭從而繞過白俄羅斯。最近由于烏克蘭到波蘭的鐵路暫停，這個方案暫時不可用，但相信它很快會回回新絲綢之路" />

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歐洲同行贊嘆中歐班列10年景長！-法蘭克福FRA空運


此外的又一個經(jīng)過充分驗證的解決方案，是位于波蘭斯瓦夫庫夫的場站。由于使用寬軌鐵路，可以經(jīng)過烏克蘭從而繞過白俄羅斯。最近由于烏克蘭到波蘭的鐵路暫停，這個方案暫時不可用，但相信它很快會回回新絲綢之路的鐵路版圖。
目前，波蘭白俄羅斯邊境的謝米亞努夫卡（Siemanówka）發(fā)展越來越快，繞過了布列斯特；波蘭烏克蘭邊境的梅迪卡（Medyka）也在引發(fā)越來越大的討論聲音。使用不同的替換過境通道，是我們實現(xiàn)中歐鐵路貨運的關鍵。

自2020年10月起海運綜合費率上漲附加費/集裝箱運價普調(diào)（GRI），影響到鐵路行業(yè)，模糊了海運和鐵路運輸之間的價格差


2022年的關鍵題目仍然是基礎設施能力，假如（這方面）順利，我們將走上正確的軌道。”

2021年蘇伊士運河擁堵帶來的鐵路貨運需求大漲

美國羅賓遜全球物流（C.H. Robinson）在波蘭的鐵路多式聯(lián)運專家Jakub Walczak：“在過往的幾年里，我們觀察到了新絲綢之路上的班列數(shù)目激增，從2012年的42列，到2021年的約15,000列，行業(yè)對鐵路運輸?shù)膼酆貌恢袛嘣鲩L，國際物流，超出了我們所有人的預期。這其中，很多因素在推動新絲綢之路鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。
另一方面，波蘭正在與布列斯特-特雷斯波爾-馬拉舍維奇的瓶頸做斗爭，從個人觀點出發(fā)，場站的收留量瓶頸不是最關鍵的，僅有的邊境鐵路橋才是最大的瓶頸！在這條線路上，四個主要場站天天大約可以處理18趟班列。

另一方面，新的鐵路連接、包括海鐵聯(lián)運路線開始啟用，例如俄羅斯的港口，看起來已是很好的解決方案，但也從側面說明中歐鐵路運輸需求如此之大，以至于目前已有的場站和通道無法充分地滿足需求。

歐洲同行贊嘆中歐班列10年景長！

2022年01月14日 10時 探索新絲路


來源：探索新絲路

可以接受的鐵路運輸時效

有保障的運輸安全

綜上所述，新絲綢之路鐵路運輸?shù)默F(xiàn)在和未來，只要在目的場站和邊境通道收留量充分的基礎上，中歐班列的班次、常態(tài)可靠性都會繼續(xù)增加。我們將見證中歐班列給場站所在地帶來的巨大發(fā)展，也將見證更多、更快的貨物流量。
有趣的是，隨著最后三個月班列數(shù)目略有減少，疏通了歐亞鐵路走廊，到達歐洲目的站的運輸時間越來越短。阿拉山口（中哈邊境）和后貝加爾斯克（中俄邊境）的投資將帶來樂觀的遠景，我們預計中歐鐵路的收留量將在幾個月內(nèi)增加。
 

然而，跨境鐵路國際物流，運量的增加帶來了眾所周知的擁堵，無論是在邊境還是在歐洲場站。由于邊境積存，從中國站點出發(fā)的班列也有所延誤。預計的站到站運輸時間14-15天基本不存在，實際運輸時效為25-30天（極端情況甚至為40或45天+）。發(fā)運的中歐班列班列不中斷增加，但邊境和目的場站無法順利處理這么多的班列。基礎設施需要投資，關鍵的是如何讓投資變?yōu)楝F(xiàn)實。



有效可用的鐵路運輸艙位

歐洲同行贊嘆中歐班列10年景長！-法蘭克福FRA<a href=http://www.yupengkeji888.cn/ target=_blank class=infotextkey>空運</a>

常態(tài)化通達歐洲13個國家的便利性（目前為12個國家，立陶宛從2021年9月起“中斷開連接”）

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