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疫情形勢(shì)出現(xiàn)反復(fù)-國(guó)際空運(yùn)頭程

　　廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，一方面上半年乃至前三季度，民航市場(chǎng)還處于復(fù)蘇階段；另一方面，有了2020年的經(jīng)驗(yàn)，各家航司在營(yíng)銷和票價(jià)的制定上都有所優(yōu)化，因此業(yè)績(jī)出現(xiàn)減虧。

　　值得一提的是，民航市場(chǎng)參與者的一些舉措正在為整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)積極訊號(hào)。

　　行業(yè)的悲喜很難相通。

　　明年民航業(yè)加劇“內(nèi)卷”

　　在高鵬看來(lái)，從全年情況來(lái)看，預(yù)計(jì)下半年業(yè)績(jī)將拖累上市航司全年表現(xiàn)，相對(duì)于2020年，2021年上市航司的業(yè)績(jī)并不會(huì)有明顯好轉(zhuǎn)。

　　在唐睿看來(lái)，由于國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)受限，客機(jī)腹艙貨運(yùn)運(yùn)力缺失，更加突顯了全貨機(jī)的重要性。“我們將保持與國(guó)內(nèi)航司的密切溝通和合作，在全貨機(jī)的運(yùn)力擴(kuò)展、現(xiàn)有機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率持續(xù)提升方面提供全面的支持。”唐睿具體指出，“我們猜測(cè)未來(lái)20年全球貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量均勻年增速將達(dá)4%左右。全球民航業(yè)將需要2610架左右新增貨機(jī)，其中27%的需求將來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。”

　　張羽同時(shí)指出，預(yù)計(jì)空運(yùn)的價(jià)格將在疫情過(guò)后出現(xiàn)回落。張羽表示，空運(yùn)價(jià)格的高漲主要是由供需關(guān)系所決定的，全球疫情導(dǎo)致很多國(guó)家供給鏈停擺，中國(guó)供給鏈展現(xiàn)出的強(qiáng)大上風(fēng)導(dǎo)致跨境貿(mào)易及跨境電商需求的明顯增加；而供給端國(guó)際民航航班的停擺造成腹倉(cāng)航空運(yùn)力嚴(yán)重不足，多種因素疊加導(dǎo)致了價(jià)格的高企。在張羽看來(lái)，隨著后續(xù)供需關(guān)系逐步平穩(wěn)，空運(yùn)的價(jià)格也會(huì)隨之調(diào)整。

　　上市航司業(yè)績(jī)持續(xù)承壓

　　另?yè)?jù)同程研究院表露的數(shù)據(jù)顯示，2021年下半年，疫情形勢(shì)出現(xiàn)反復(fù)，出行需求有明顯下滑，多地跨省游暫停，“非必要不遠(yuǎn)行”對(duì)民航客運(yùn)市場(chǎng)的影響較大，客均消費(fèi)頻次明顯下降。從客流量排行榜分布來(lái)看，深圳、重慶、廣州、上海、成都等是2021年客流量（含到達(dá)和出發(fā)）最大的空港城市。受疫情防控政策影響，疫情前客流量較大的空港城市的排名有明顯變化。

　　行業(yè)中的遺留題目也正在得到解決，海航正在理清舊賬基本完成航空資產(chǎn)整合，跨境鐵路國(guó)際物流，正式易主。這不但有助于改善企業(yè)本身運(yùn)營(yíng)狀況，還有助于改善航司融資環(huán)境。

　　據(jù)某不愿具名的業(yè)內(nèi)人士談道，疫情期間，民航業(yè)涌現(xiàn)出更多精細(xì)化的需求，例如消費(fèi)者對(duì)于包機(jī)、商務(wù)艙的認(rèn)可度有所提升；隨心飛、盲盒等產(chǎn)品正在激活整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新意識(shí)；精細(xì)化運(yùn)作成為可能，我國(guó)民航業(yè)在今年出現(xiàn)了第一架寵物包機(jī)，有效補(bǔ)足了民航產(chǎn)品原有的缺口，滿足了個(gè)性化旅客的需求。

　　事實(shí)上，從上市航司最近一期表露的三季報(bào)業(yè)績(jī)來(lái)看，盡管遠(yuǎn)未恢復(fù)至2019年的水平，但對(duì)比2020年來(lái)看已有回?zé)釕B(tài)勢(shì)，部分上市航司前三季度已實(shí)現(xiàn)盈利；部分航司在前三季度中一度實(shí)現(xiàn)單季度盈利；另有多家前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收同比增長(zhǎng)，虧損同比收窄。

　　“往年疫情暴發(fā)后，航空業(yè)遭受重創(chuàng)，但是由于中國(guó)迅速控制了疫情，在五一假期和暑運(yùn)期間都獲得不錯(cuò)的表現(xiàn)，給民航業(yè)創(chuàng)造了喘息的機(jī)會(huì)。”民航行業(yè)分析師高鵬對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，今年情況則完全相反，由于各地輸進(jìn)性疫情反復(fù)出現(xiàn)以及防控政策不一致，客觀上壓制了航空旅客出行的需求和欲看。錯(cuò)失了暑運(yùn)和十一假期運(yùn)輸小高峰，使得航空業(yè)營(yíng)收業(yè)績(jī)大受影響。

　　但與此同時(shí)，航司運(yùn)營(yíng)狀況仍不收留樂(lè)觀，即便“家大業(yè)大”，上市航司全年業(yè)績(jī)整體虧損也已成定局。

　　目前來(lái)看，對(duì)于民航業(yè)而言，貨運(yùn)仍然是可預(yù)見(jiàn)的較為確定性的機(jī)會(huì)。

　　回顧2021年，我國(guó)民航行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上取得了令人矚目的佳績(jī)。我國(guó)民航業(yè)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和安全發(fā)展，在全球率先觸底反彈，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)成為全球恢復(fù)最快、運(yùn)行最好的航空市場(chǎng)。

　　談及對(duì)于2022年的預(yù)期，高鵬指出，2022年整體情況尚存在不確定性。從春運(yùn)行情來(lái)看，春運(yùn)期間恰逢冬奧會(huì)召開(kāi)，加之各地返鄉(xiāng)政策尚未出臺(tái)，消費(fèi)者對(duì)這一政策的終極落地尚屬觀察階段，各航司尚未收獲明顯的客座率反饋。預(yù)計(jì)春節(jié)前一周將出現(xiàn)預(yù)訂量激增的情況，但未來(lái)1個(gè)月各地疫情情況及防控政策帶來(lái)的影響尚需觀察。

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