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尤其在非管道選項的情況下-德國海運

該聯合產業項目用CETO命名，原型是希臘神話中的海洋女神，基于先前合作開展的一個項目，該項目研究了技術鴻溝并確認了認證方式，以證實該技術能提供所要求的運營安全性和可持續性水平。
“挪威國家石油公司對于低壓船運的規模化運輸方案很感愛好，但我們需要確保將技術風險降低到可接受的程度。這就是項目的重要性所在”，挪威國家石油公司碳捕捉與儲存方案副總裁Elisabeth Birkeland說。

• 調節與液化

假如要安全高效地用船舶運輸產業級別的二氧化碳，低壓運輸系統（-49ºC，約7bar）是潛伏的解決方案，國際物流，該方案可以增加儲罐體積和貨物收留積，降低運輸本錢。但目前行業鮮有在這些條件下運輸液體二氧化碳（LCO2）的實踐經驗。

該聯合產業項目希看通過研究低壓二氧化碳運輸鏈的基本要素，建立低壓運輸經驗并填補知識空缺，包括：

“我們建立了更廣泛的全球CCUS（碳捕捉、利用和存儲）網絡，海運報價國際快遞，將二氧化碳排放者與吸收者聯系起來，其中的關鍵是能夠安全、經濟、大規模地運輸二氧化碳”，殼牌碳捕捉利用與存儲副總裁Syrie Crouch指出，“確保二氧化碳運輸船及相關裝卸設施的標準化、實現捕捉與存儲設施之間的互聯互通是成功的關鍵所在。殼牌期待通過聯合產業項目的合作，開發新一代二氧化碳船舶，把這一愿景變為現實。”
 


尤其在非管道選項的情況下-<a href=https://www.bjfsdex.com target=_blank class=infotextkey>德國</a>海運


“作為應對天氣危機的重要組成部分，降低整個碳捕捉與存儲的本錢至關重要”，DNV特殊氣體項目副總裁Johan Petter Tutturen表示，“低壓二氧化碳船舶設計是產業鏈上的重要一環，但必須可靠并滿足公認的安全標準。這也是我們很興奮能與涉及碳捕捉與存儲利益相關方組成的強大聯合體開展合作的原因，來辨識風險和挑戰，實現未來的安全經濟運營。”
• 液體二氧化碳運輸船設計，包括低壓液艙和貨物裝卸系統
來源：DNV船級社



• 低壓測試液體二氧化碳特性
“我們很興奮能與合作伙伴一起參與這項倡議，共同開發低壓二氧化碳運輸船”，道達爾研發管線可持續性副總裁Bruno Pahlawan說，“這項未來科技將為擴大二氧化碳運輸規模開辟道路，這是碳捕捉與存儲行業升級的關鍵要素。該項目完全符合道達爾能源到2050年與全社會一起實現凈零排放的雄心，包括全球生產業務與客戶使用的能源產品在內。”
• 材料選擇和測試

挪威國家石油公司、殼牌、道達爾能源、挪威自然氣運輸治理公司（Gassco）與DNV公布啟動一項新的聯合產業項目（JIP），為船舶運輸二氧化碳開發低壓方案。該項目名為CETO（二氧化碳高效海運），將開展低壓船舶設計的相關技術資格認證，確定擴大二氧化碳運量規模的方案，同時減少相關風險，支持碳捕捉與存儲的發展機遇。CETO由項目合作伙伴與挪威溫室氣體治理公司（GASSNOVA）通過CLIMIT項目出資，有看于2023年完成。


對于全球實現巴黎協議與格拉斯哥協議目標而言，碳捕捉與存儲是一項關鍵技術。盡管相關技術和產業仍處于發展階段，但捕捉源和使用設施或儲存場地之間的連接可能存在挑戰，尤其在非管道選項的情況下。因此，假如要以貿易上可行的本錢安全運輸大量二氧化碳，就需要二氧化碳運輸船技術。目前，大多數二氧化碳船運的規模較小、且使用中等壓力（-28ºC、15bar），這限制了未來碳捕捉與存儲的規模化發展可能。
• 中等規模的貨物裝卸測試與模擬

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