一些船公司也開始給出折扣價(jià)格-伊拉克空運(yùn)
與此同時(shí),造成航運(yùn)價(jià)格上漲的擁堵題目仍未解決。中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查顯示,船港口擁堵嚴(yán)重是導(dǎo)致干散貨運(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)攀升的主要原因,起大幅削減了航運(yùn)企業(yè)的有效運(yùn)力,若港口擁堵題目還將持續(xù),干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)或?qū)⑦會(huì)有新的一輪上漲行情。
《中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示,2021年第三季度,中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)達(dá)到123.92點(diǎn),維持在較為景氣區(qū)間,但較上季度下降2.47點(diǎn)。中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為162.71點(diǎn),與上季度基本持平,維持在較強(qiáng)景氣區(qū)間。
具體來(lái)看,不論是船舶運(yùn)輸企業(yè)還是干散貨運(yùn)輸企業(yè),在過(guò)往一段時(shí)間,兩大領(lǐng)域的運(yùn)力都在持續(xù)增加,盡管營(yíng)運(yùn)本錢大幅增加,國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,但單位運(yùn)費(fèi)收進(jìn)繼續(xù)大幅上漲,企業(yè)盈利水平保持大幅上漲的態(tài)勢(shì),而且運(yùn)力投資意愿繼續(xù)加強(qiáng)。
隨著市場(chǎng)需求的不中斷增加以及港口擁堵、運(yùn)力不足等因素,航運(yùn)市場(chǎng)在今年一直保持昂揚(yáng)的狀態(tài),航運(yùn)公司收益頗豐,港口企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了較好的發(fā)展節(jié)奏。但依靠于航運(yùn)的外貿(mào)商家,卻面臨著前所未有的困難。
與之相對(duì)應(yīng)的是,行業(yè)信心也出現(xiàn)明顯下降。船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為161.29點(diǎn),較本季度小幅下降8.74點(diǎn)。干散貨運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)較本季度下降11.45點(diǎn),集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)預(yù)計(jì)較本季度下降14.36點(diǎn)。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心在10月8日發(fā)布的《中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告》指出,本輪航運(yùn)市場(chǎng)景氣已見頂,潛伏風(fēng)險(xiǎn)開始顯現(xiàn)。中國(guó)航運(yùn)景氣編制室主任周德全也以為,先行指數(shù)已經(jīng)連續(xù)半年下行,代表中國(guó)航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)先指標(biāo)的拐點(diǎn)趨勢(shì)已經(jīng)形成,根據(jù)其時(shí)差關(guān)系可知,中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的拐點(diǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn),市場(chǎng)存在的潛伏風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。
而對(duì)于未來(lái)?yè)矶骂}目的調(diào)查中,近八成的集裝箱企業(yè)以及超五成的干散貨運(yùn)輸企業(yè)、航運(yùn)服務(wù)企業(yè)和港口企業(yè)均以為港口擁堵局面將持續(xù)半年及以上。因此,報(bào)告以為,全球港口擁堵嚴(yán)重形勢(shì)或?qū)⒊掷m(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間,航運(yùn)企業(yè)應(yīng)繼續(xù)積極調(diào)整自身狀態(tài),提升船舶的周轉(zhuǎn)效率,保障全球供給鏈的穩(wěn)定運(yùn)行。
值得留意的是,景氣指數(shù)和信心指數(shù)是衡量行業(yè)發(fā)展的兩大因素,國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,三季度雖未出現(xiàn)全面的下滑,但環(huán)比下降的情況仍有存在。比如第三季度,船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)較上季度下降3.84點(diǎn),干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)較上季度小幅下降7.51點(diǎn),港口企業(yè)信心指數(shù)較上季度下降15.83點(diǎn),航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)較上季度小幅下降1.99點(diǎn)。
實(shí)際上,航運(yùn)景心胸的一大體現(xiàn)便是運(yùn)費(fèi)的持續(xù)上漲,而隨著景心胸的下降,運(yùn)費(fèi)下滑也有了一定的市場(chǎng)空間。就在不久之前的9月底,美西線一度出現(xiàn)了運(yùn)費(fèi)大幅下降的情況,3天便跌往了3個(gè)月的漲幅。
在這種難以猜測(cè)的價(jià)格趨勢(shì)之下,一些船公司也開始給出折扣價(jià)格,之前囤柜炒柜的黃牛也急于出手手中存貨,進(jìn)一步促進(jìn)了價(jià)格的下滑。不過(guò),目前航運(yùn)價(jià)格下降的趨勢(shì)并未全面展開,只有部分航線有此種情況。
受此影響,《中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告》預(yù)計(jì)小型港口企業(yè)將在第四季度率先進(jìn)進(jìn)不景氣區(qū)間。中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查顯示,四季度港口企業(yè)景氣指數(shù)將進(jìn)進(jìn)微景氣區(qū)間,其中小型港口企業(yè)景氣指數(shù)將大幅下降至70點(diǎn),降進(jìn)進(jìn)不景氣區(qū)間。而從盈利指標(biāo)來(lái)看,預(yù)計(jì)港口吞吐量、企業(yè)收費(fèi)價(jià)格、營(yíng)運(yùn)本錢等均勻進(jìn)進(jìn)不景氣區(qū)間,港口企業(yè)盈利將有一定程度下滑。
而第四季度下滑的趨勢(shì)更加明顯。上述報(bào)告顯示,2021年第四季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為116.62點(diǎn),較本季度下降5.40點(diǎn),下降至相對(duì)景氣區(qū)間;中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為154.41點(diǎn),較本季度下降8.31點(diǎn),但依然維持在較強(qiáng)景氣區(qū)間。
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