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又創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)并促進(jìn)繁榮-紐倫堡空運(yùn)價(jià)格

　　野心

　　2035年：SAF產(chǎn)量為910億升（占總?cè)剂闲枨蟮?7%）。面向區(qū)域市場(chǎng)的電動(dòng)和/或氫能源飛機(jī)（50-100個(gè)座位，30-90分鐘的飛行時(shí)間）上市

　　2050年：SAF產(chǎn)量達(dá)到4，490億升（占總?cè)剂闲枨蟮?5%）。

　　里程碑

　　“僅靠航空公司無(wú)法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的全球連通性。航空業(yè)的所有部分必須在政府支持性政策框架內(nèi)共同努力，實(shí)現(xiàn)所需的大規(guī)模變革，包括能源轉(zhuǎn)型。這與我們?cè)谄渌袠I(yè)看到的做法一樣。例如，制造電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)并沒(méi)有推動(dòng)道路交通可持續(xù)發(fā)展，而是各國(guó)政府為基礎(chǔ)設(shè)施提供商、制造商和車(chē)主提供政策和財(cái)政激勵(lì)，才可以共同做出面向可持續(xù)未來(lái)的改變。這同樣適用于航空業(yè)。”沃爾什先生指出。

　　決議呼吁各國(guó)政府通過(guò)國(guó)際民航組織就長(zhǎng)期目標(biāo)達(dá)成協(xié)議，對(duì)應(yīng) 2050年全球航空業(yè)的凈零承諾。根據(jù)治理航空天氣變化影響的長(zhǎng)期方法，該決議還呼吁各國(guó)政府支持CORSIA，協(xié)調(diào)政策措施并避免區(qū)域、國(guó)家或地方措施的拼湊。

　　2040年：SAF產(chǎn)量為2，290億升（占總?cè)剂闲枨蟮?9%）。用于短途市場(chǎng)的氫能源飛機(jī)（100-150個(gè)座位，45-120分鐘的飛行時(shí)間）變得可用。

　　實(shí)現(xiàn)凈零能源轉(zhuǎn)型必須得到整體政府政策框架的支持，聚焦于實(shí)現(xiàn)具本錢(qián)效益的解決方案。在SAF領(lǐng)域尤其如此。技術(shù)存在，但需要生產(chǎn)激勵(lì)措施來(lái)增加供給和降低本錢(qián)。

　　決議要求所有利益相關(guān)者承諾以具體行動(dòng)和明確的時(shí)間表解決其政策、產(chǎn)品和活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響，包括：

　　

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